Việc giảm mức thuế 90- gần đây đối với thuế nhập khẩu Trung Quốc từ 145% đến 30% -HA đã gửi sóng xung kích thông qua hậu cần toàn cầu. Được gọi là "súng khởi đầu" bởi các chuyên gia trong ngành, sự thay đổi chính sách này đã kích hoạt một cuộc tranh giành giữa các doanh nghiệp đối với các lô hàng tải trước, tăng áp lực lên công suất vận chuyển hàng hóa đại dương và tăng giá. Đây là những gì các chủ hàng cần biết để điều hướng cảnh quan đầy biến động này.
1. Tạm dừng thuế quan làm tăng một cơn điên cuồng vận chuyển
Việc giảm thuế, có hiệu lực vào tháng 5 năm 2025, đã tạo ra một cửa sổ hẹp cho các doanh nghiệp vội vã ra khỏi Trung Quốc trước khi giá có khả năng phục hồi. Emily Stausboll, một nhà phân tích cao cấp tại Xeneta, lưu ý rằng các nhà mạng nhanh chóng tận dụng sự gia tăng nhu cầu như vậy: "Các nhà mạng không cần một lời mời thứ hai để giới thiệu phụ phí khi công suất thắt chặt". Sự cấp bách này đã dẫn đến:
- Tải trước: Các công ty đang tăng tốc các lô hàng để tránh sự không chắc chắn về thuế quan trong tương lai, áp đảo năng lực container hiện có.
- Tỷ lệ đi bộ: Các nhà mạng lớn như CMA CGM đã tung ra tỷ lệ FAK mới (vận chuyển hàng hóa tất cả các loại) và phụ phí mùa cao điểm (PSS) trên các tuyến chính, chẳng hạn như $ 3,300 trên container từ Nam Á đến Bắc Âu.
2. Công suất tăng và phụ phí
Nhu cầu đột biến đột ngột đang va chạm với tắc nghẽn chuỗi cung ứng đã tồn tại từ trước:
- Cổng tắc nghẽn: Hơn 120 cảng toàn cầu đã báo cáo tắc nghẽn vào đầu năm 2025, với 360 tàu xếp hàng ngoài khơi do tình trạng thiếu lao động và căng thẳng cơ sở hạ tầng.
- Phản ứng của người vận chuyển: CMA CGM đã giới thiệu một khoản phụ phí mùa cao điểm 300 300 300 300 trên mỗi khoản phụ phí mùa cao điểm (PSS02) cho các lô hàng từ Bờ Tây Nam Mỹ đến Bắc Âu, trích dẫn chi phí hoạt động và tăng đột biến. Các điều chỉnh tương tự áp dụng cho các tuyến đường Trung Đông-Bắc Âu, với tỷ lệ FAK đạt $ 3,250 cho 40 'container đến phía đông Địa Trung Hải.
- Chi phí nhiên liệu và quy định: Phí hệ thống giao dịch phát thải (ETS) của EU và phụ phí bunker thêm các lớp vào chi phí vận chuyển hàng hóa, thêm các chủ hàng.
3. Xu hướng thị trường: Số hóa và dự báo dài hạn
Thị trường vận tải hàng hóa Ocean, trị giá 150 tỷ đô la vào năm 2024, được dự kiến sẽ tăng ở mức 4,3% hàng năm đến năm 2033. Trình điều khiển chính bao gồm:
- Số hóa: Blockchain, IoT và AI đang tối ưu hóa việc lập kế hoạch tuyến đường và theo dõi hàng hóa, nhưng việc áp dụng vẫn không đồng đều.
- Tăng trưởng thương mại điện tử: Bán lẻ trực tuyến xuyên biên giới phụ thuộc rất nhiều vào vận tải hàng hóa biển hiệu quả về chi phí, nhu cầu khuếch đại cho các dịch vụ FCL (tải lượng container đầy đủ) và LCL (ít hơn tải lượng container).
Tuy nhiên, những thách thức như các quy định môi trường nghiêm ngặt (ví dụ: IMO 2020 Các quy tắc nhiên liệu lưu huỳnh thấp) và giới hạn cơ sở hạ tầng cảng đe dọa sẽ bù đắp lợi nhuận.
4. Mẹo chiến lược cho các chủ hàng
Để giảm thiểu chi phí tăng và sự chậm trễ:
- Khóa hợp đồng sớm: Công suất và giá an toàn ngay bây giờ để tránh phí bảo hiểm mùa cao điểm.
- Tối ưu hóa định tuyến: Xem xét các cổng thay thế hoặc các giải pháp đa phương thức (ví dụ, đường sắt đến biển) để bỏ qua các trung tâm bị tắc nghẽn như Los Angeles hoặc Rotterdam.
- Tận dụng dữ liệu: Sử dụng các nền tảng kỹ thuật số để so sánh tỷ lệ thời gian thực và dự báo nhu cầu.
- Yếu tố trong phụ phí: Tài khoản cho THC, EU ETS và Phí boongke khi ngân sách CMMA CGM tỷ lệ FAK, ví dụ, loại trừ các tiện ích bổ sung này.
Kết luận: Thích nghi với bình thường mới
Tạm dừng thuế quan đã phơi bày các lỗ hổng trong chuỗi cung ứng toàn cầu, từ tình trạng thiếu công suất đến sự nhanh nhẹn về giá vận chuyển. Mặc dù tải trước cung cấp cứu trợ ngắn hạn, khả năng phục hồi lâu dài sẽ phụ thuộc vào số hóa, chiến lược hậu cần đa dạng và đàm phán tỷ lệ chủ động.
Đối với các chủ hàng, ở phía trước có nghĩa là nắm lấy sự linh hoạt-dù thông qua các quan hệ đối tác vận chuyển pha trộn hoặc hợp nhất hàng hóa thông minh hơn. Khi ngành công nghiệp phát triển, sự nhanh nhẹn sẽ tách các nhà lãnh đạo khỏi những kẻ chậm chạp.
