Nếu bạn đã nhập khẩu từ Trung Quốc sang Canada được một thời gian, có thể bạn đã nhận thấy một điều khó chịu: hóa đơn vận chuyển của bạn ngày càng lớn hơn. Và đó không phải là trí tưởng tượng của bạn.
Một container 40ft từ Thượng Hải đến Vancouver cách đây vài năm có thể tiêu tốn của bạn 3.500 USD, giờ đây có thể chạy ở bất cứ đâu từ **$3.800 đến $8.300**, tùy thuộc vào thời điểm bạn đặt vé và nhà cung cấp dịch vụ bạn sử dụng. Giá cước LCL đến Toronto hoặc Montreal có thể đạt **$125 đến $160 mỗi CBM** trước khi tính phí điểm đến. Và vận tải hàng không? Giá này dao động trong khoảng **$5 đến $9 mỗi kg**.
Vậy điều gì thúc đẩy tất cả những điều này? Hãy cùng phân tích chính xác lý do tại sao phí vận chuyển từ Trung Quốc đến Canada lại đắt đến vậy-và bạn thực sự có thể làm gì để giải quyết vấn đề đó.
Lý do số 1: Tắc nghẽn ở cảng Vancouver là một mớ hỗn độn
Đây là vấn đề về vận chuyển đến Canada: hầu hết hàng hóa của bạn đến qua Bờ Tây-Vancouver hoặc Prince Rupert-và sau đó phải di chuyển bằng đường sắt đến các điểm đến như Toronto, Montreal hoặc Calgary. Và hiện tại, Vancouver đang là nút thắt cổ chai.
Tính đến giữa năm 2026, Vancouver đang ở mức tắc nghẽn với thời gian chờ tàu trung bình khoảng6,5 ngày. Điều đó có nghĩa là tàu của bạn có thể đến đúng lịch trình, nhưng container của bạn có thể nằm ở bến gần một tuần trước khi nó được dỡ xuống. Và nó trở nên tồi tệ hơn từ đó. Thời gian lưu container tại các bến cảng Vancouver đã tăng từ 4,3 ngày lên hơn 7 ngày tại một số cơ sở. Hiệu suất sử dụng cảng đã đạt 91% tại Deltaport và 96% tại Centerm.
Nguyên nhân sâu xa? Chỉ riêng tháng 3 năm 2026, lượng nhập khẩu tăng-con số-đã chứng kiến lượng hộp tăng 51,7%-so với-năm-kết hợp với nguồn cung cấp toa tàu không đủ để di chuyển container vào đất liền. Thêm vào mối đe dọa về các cuộc đình công của công nhân đường sắt, bạn sẽ có một công thức giải quyết sự chậm trễ mà phải trả giá bằng tiền thật.
Hàng ngày container của bạn nằm ở cảng và phải chịu phí lưu bãi và lưu giữ. Những khoản này không được bao gồm trong cước vận chuyển cơ bản của bạn-chúng là những khoản bổ sung có thể dễ dàng thêm hàng trăm hoặc hàng nghìn đô la vào tổng hóa đơn của bạn.
Lý do #2: Phụ phí nhiên liệu tiếp tục chồng chất
Địa chính trị không chỉ gây chú ý-mà còn khiến việc vận chuyển của bạn trở nên đắt đỏ hơn. Tình trạng bất ổn đang diễn ra ở Trung Đông đã đẩy chi phí nhiên liệu hầm tăng vọt.
Để đáp lại, các hãng vận tải đã tăng thêm phụ phí. MSC đã công bố Phụ phí nhiên liệu khẩn cấp (EFS) đối với hàng hóa di chuyển từ châu Á đến Canada vào tháng 3 năm 2026. Đối với một container 40ft đi Bờ Đông Canada, đó là một khoản phụ phí$430 mỗi container**. Đối với Bờ Tây, đó là **$272. Và đó chỉ là phí nhiên liệu-chúng nằm trên giá cơ bản của bạn chứ không phải bên trong giá đó.
Hầu hết các hãng vận tải đều bổ sung Hệ số Điều chỉnh Bunker (BAF) hoặc phụ phí nhiên liệu tương đương ngoài mức cơ bản, được điều chỉnh hàng tháng dựa trên giá dầu. Khi nhiên liệu tăng vọt, hóa đơn của bạn cũng tăng theo.
Lý do #3: Phụ phí mùa cao điểm không phải chuyện đùa
Nếu bạn vận chuyển trong khoảng thời gian từ tháng 5 đến tháng 10 hoặc ngay trước Tết Nguyên đán, bạn sẽ phải trả phí. Các nhà cung cấp dịch vụ áp dụng Phụ phí mùa cao điểm (PSS) trong thời gian-nhu cầu cao để quản lý cung và cầu.
Và "cao cấp" không phải là một sự cường điệu. Maersk đã triển khai PSS1.000 USD mỗi container 20ft** và **$2.000 mỗi container 40ftcho Viễn Đông Á đến Canada có hiệu lực từ tháng 6 năm 2026. COSCO theo sau với PSS của1.600 USD mỗi 20ft** và **$2.700 mỗi 40ftcho tuyến thương mại Canada. Và đó là ngoài mức tăng giá chung (GRI) mà các nhà cung cấp dịch vụ thông báo riêng.
Trong mùa cao điểm, riêng giá cơ bản có thể tăng 30% đến 50%. Khi bạn thêm PSS và GRI lên trên, tổng chi phí vận chuyển của bạn có thể dễ dàng tăng gấp đôi so với thời kỳ thấp điểm.
Lý do #4: Hệ thống CARM Mới của Canada đã nâng cao tiêu chuẩn tuân thủ
Đây là một điều khiến nhiều nhà nhập khẩu mất cảnh giác. Vào tháng 1 năm 2026, Canada đã triển khai đầy đủ hệ thống Đánh giá và Quản lý Doanh thu CBSA (CARM). Đây không chỉ là thay đổi về thủ tục giấy tờ-mà về cơ bản nó còn thay đổi cách thức hoạt động của thủ tục hải quan.
Theo CARM, nhà nhập khẩu phải đăng ký trên Cổng thông tin khách hàng CARM, lấy mã số doanh nghiệp (BN15) và đăng ký Giải phóng trước khi thanh toán (RPP) với bảo đảm tài chính. Điều quan trọng là,số kinh doanh của người môi giới hải quan không còn có thể được sử dụnggiải phóng hoặc hạch toán hàng hóa thương mại thay mặt cho nhà nhập khẩu.
Điều này có ý nghĩa gì đối với chi phí của bạn? Phí xử lý CBSA đã tăng thêm25.3%, và tỷ lệ kiểm tra container đã tăng lên10.2%-tăng từ 7,8% vào năm 2025. Nếu thủ tục giấy tờ của bạn không hoàn hảo hoặc nếu bạn chưa đăng ký đúng cách thì lô hàng của bạn có thể bị trì hoãn ở biên giới. Và sự chậm trễ đồng nghĩa với việc phải nộp phạt, phí lưu kho và thời hạn giao hàng bị lỡ.
Việc vi phạm-các quy tắc CARM có thể khiến bạn phải trả giátrên 500 USD mỗi ngàytrên một chuyến hàng. Điều đó tăng lên nhanh chóng.
Lý do #5: Chặng đường nội địa là một suy nghĩ tốn kém
Đây là điều mà nhiều nhà nhập khẩu không nhận ra cho đến khi nhận được hóa đơn: vận tải đường biển chỉ là một nửa câu chuyện.
Sau khi container của bạn làm thủ tục hải quan ở Vancouver hoặc Prince Rupert, nó vẫn cần phải đến điểm đến cuối cùng. Nếu bạn đang gửi hàng đến Toronto, Montreal hoặc bất kỳ nơi nào ở miền Trung hoặc miền Đông Canada, điều đó có nghĩa là đường sắt. Và đường sắt thường làm tăng thêm chi phí-2.000 USD đến 3.000 USDmỗi container cho hành trình xuyên lục địa, cộng với phụ phí nhiên liệu và phí bến cuối.
Nhiều nhà nhập khẩu tập trung vào cước vận chuyển đường biển mà quên mất phí vận chuyển nội địa này. Vào thời điểm bạn thêm đường sắt, vận tải đường bộ, môi giới hải quan và xử lý điểm đến, báo giá đường biển "rẻ" trông không còn rẻ nữa.
Vậy bạn thực sự có thể làm gì với nó?
Đây là thực tế: bạn không thể kiểm soát giá nhiên liệu, tắc nghẽn cảng hoặc phụ phí của hãng vận chuyển. Nhưng bạn có thể kiểm soát ai sẽ xử lý hàng hóa của bạn và cách họ quản lý quy trình.
Đây chính xác là nơi lựa chọn đúngGiao nhận vận tải Trung Quốc đến Canadatạo nên sự khác biệt giữa một chuỗi cung ứng có thể dự đoán được và một tình trạng-chiếm đoạt ngân sách lộn xộn.
Tại XMAE Logistics, chúng tôi đã điều hướng tuyến thương mại Canada-Trung Quốc đủ lâu để biết bẫy ở đâu. Có trụ sở tại Hạ Môn-một trong những cảng cửa ngõ hiệu quả nhất của Trung Quốc với một số tuyến đi thẳng nhanh nhất đến Vancouver và Prince Rupert-chúng tôi có mối quan hệ sâu sắc với các hãng vận chuyển lớn và có vị trí-hàng đầu trước những thay đổi của thị trường ảnh hưởng đến lô hàng của bạn. Chúng tôi có các phê duyệt của IATA, FIATA, FMC và NVOCC và mạng lưới của chúng tôi trải rộng trên 100 đại lý ở nước ngoài trên toàn thế giới.
Điều khiến chúng tôi trở nên khác biệt với tư cách là bạnGiao nhận vận tải Trung Quốc đến Canadakhông chỉ là mối quan hệ với nhà cung cấp dịch vụ của chúng tôi-mà còn là cách tiếp cận của chúng tôi để kiểm soát chi phí. Chúng tôi không chỉ đặt chỗ và hy vọng điều tốt nhất. Chúng tôi so sánh giá cước và lịch trình của nhiều hãng vận chuyển để tìm ra phương án thực sự hiệu quả cho lô hàng cụ thể của bạn. Chúng tôi giám sát tình trạng cảng, năng lực đường sắt và các yêu cầu hải quan để bạn không bị bất ngờ trước những khoản phí bất ngờ. Và chúng tôi xử lý toàn bộ quy trình nhận hàng từ nhà cung cấp của bạn ở Thâm Quyến, Thượng Hải, Ninh Ba hoặc Hạ Môn; thông quan xuất khẩu; vận tải biển; Môi giới hải quan Canada (bao gồm hỗ trợ đăng ký CARM đầy đủ); và lần giao hàng cuối cùng đến Vancouver, Toronto, Montreal, Calgary hoặc bất kỳ nơi nào khác ở Canada.
Khi chúng tôi trích dẫn bạn là mộtGiao nhận vận tải Trung Quốc đến Canada, chúng tôi không chỉ cung cấp cho bạn tỷ lệ cơ bản và cầu mong điều đó. Chúng tôi đang tính đến các điều kiện thực tế của cảng, chi phí đường sắt, yêu cầu hải quan và phí điểm đến để cung cấp cho bạn mức giá-minh bạch. Không có phí ẩn. Không có bất ngờ-vào phút cuối.
Điểm mấu chốt
Vận chuyển từ Trung Quốc đến Canada vào năm 2026 rất đắt-và sẽ không thể rẻ hơn nữa. Sự tắc nghẽn tại cảng, phụ phí nhiên liệu, phí bảo hiểm mùa cao điểm, tuân thủ CARM và hậu cần nội địa đều tạo thêm các lớp chi phí có thể khiến bạn mất cảnh giác nếu không chuẩn bị.
Bước đi thông minh? Làm việc với người giao nhận hàng hóa, người hiểu được bức tranh toàn cảnh-không chỉ về cước vận chuyển đường biển mà còn mọi thứ diễn ra sau đó. Tại XMAE Logistics, chúng tôi đã dành nhiều năm giúp các doanh nghiệp biến dịch vụ hậu cần xuyên biên giới phức tạp-thành chuỗi cung ứng trơn tru, có thể dự đoán được. Chúng tôi thu hẹp khoảng cách giữa doanh nghiệp của bạn và thực tế thương mại toàn cầu-để bạn có thể tập trung vào điều mình làm tốt nhất: phát triển doanh nghiệp của mình.
Bạn đã sẵn sàng nhận báo giá minh bạch và kế hoạch hậu cần thực sự phù hợp với lợi nhuận của mình chưa?Hãy liên hệ với XMAE Logistics ngay hôm nay và cùng tìm hiểu cách kiểm soát chi phí vận chuyển của bạn.
