Nếu bạn đang quản lý các chuyển động hàng hóa hoặc tài liệu hàng hải, có lẽ bạn đã nghe cả "tàu" và "tàu" được sử dụng thay thế cho nhau. Nhưng đây là lý do tại sao việc có được vấn đề đúng đắn này cho các hoạt động hậu cần của bạn - và sự khác biệt tinh tế có thể ảnh hưởng đến giấy tờ, hợp đồng và thậm chí yêu cầu bảo hiểm của bạn như thế nào.
Hãy phá vỡ nó ngay từ bến cảng:
1. Sự thật kỹ thuật
Trên biển, tất cả các tàu là tàu, nhưng không phải tất cả các tàu đều là tàu. "Tàu" là thuật ngữ ô hợp pháp trong luật hàng hải bao gồm mọi phương tiện vận chuyển nổi - tàu chở hàng, tàu chở dầu, xà lan, thậm chí là thuyền ăn tối xuống sông. Tàu đề cập cụ thể đến các phương tiện đi biển lớn với sàn và phi hành đoàn.
2. Tại sao hóa đơn chăm sóc đơn dịch của bạn
Trong các tài liệu vận chuyển, hầu như bạn sẽ luôn thấy "tên tàu" chứ không phải là "tên tàu". Đó là bởi vì:
- Độ chính xác pháp lý: "Tàu" bao gồm bất kỳ hãng nào được ủy quyền (bao gồm cả tàu kéo đẩy)
- Yêu cầu bảo hiểm: Các chính sách chỉ định "tàu" để bao gồm tàu thủy không phải là tàu thuyền
- Tính linh hoạt về hàng hóa: Container của bạn có thể chuyển giữa tàu và tàu trung chuyển
3. Khi nào sự khác biệt ảnh hưởng đến bạn?
- Hợp đồng vận chuyển hàng hóa: Điều khoản "tàu" bảo vệ bạn nếu xà lan hoặc thủ công nhỏ hơn có liên quan
- Bảo hiểm hàng hóa: Một số chính sách loại trừ một số loại tàu nhất định
- Phí cổng: Phí cụ thể về tàu so với phí tàu chung
5. Quan điểm của đội trưởng
Chúng tôi đã hỏi bậc thầy kỳ cựu Mariner James Wu: "Chính thức, tôi chỉ huy một con tàu. Nhưng khi tôi phát thanh cảng? Tôi là 'tàu xanh tàu xanh' - đó là về việc truyền đạt tình trạng hoạt động, không phải thơ."
Tại sao điều này quan trọng đối với hàng hóa của bạn
Trộn các thuật ngữ này có thể gây ra:
→ Tuyên bố hải quan không phù hợp
→ Khoảng cách bảo hiểm bảo hiểm
→ Lỗi gán bến
Mẹo chuyên nghiệp:Luôn kiểm tra các trường "Tàu" trong phần mềm hậu cần của bạn. Nếu nó chỉ nói "tàu", bạn có thể thiếu theo dõi quan trọng cho các tuyến đa phương thức.
Sự khác biệt giữa tàu và tàu
|
Các yếu tố |
Tàu |
Tàu thủy |
|
Kích cỡ |
Thay đổi từ nhỏ đến lớn |
Lớn (hơn 500 tấn tấn) |
|
Khu vực hoạt động |
Hồ, sông, nước ven biển, đại dương |
Đại dương và Biển, được thiết kế cho những chuyến đi dài |
|
Kích thước phi hành đoàn |
Phi hành đoàn nhỏ (1-10) |
Phi hành đoàn lớn (20-100+) |
|
Hệ thống động lực |
Động cơ đơn giản hoặc cánh buồm cho các tàu nhỏ |
Động cơ mạnh mẽ (diesel, tuabin khí) |
|
Khả năng hàng hóa |
Năng lực hàng hóa hạn chế |
Năng lực lớn cho hàng hóa hoặc hành khách |
|
Chức năng & công nghệ |
Các hệ thống cơ bản cho các tàu nhỏ |
Công nghệ tiên tiến (radar, điều hướng) |
|
Xây dựng & Thiết kế |
Vật liệu đơn giản và thường nhẹ hơn |
Thép gia cố, được chế tạo cho độ bền |
Câu hỏi thường gặp
Q: Tôi có thể sử dụng "tàu" nếu chúng ta chỉ sử dụng các tàu sân bay lớn không?
A: Về mặt kỹ thuật có, nhưng "tàu" vẫn an toàn hơn cho các hợp đồng. Chúng tôi đề nghị tính nhất quán.
Q: Các thuật ngữ vận tải hàng không có hoạt động khác nhau không?
A: Hoàn toàn - Hàng không sử dụng "Máy bay" làm thuật ngữ chăn. Hàng hải có các quy tắc riêng của nó.
Q: Điều này ảnh hưởng đến Incoterms như thế nào?
Trả lời: INCOTERMS® Chỉ định "tàu" cho các nghĩa vụ của FOB, nhưng vận chuyển thực tế có thể liên quan đến nhiều tàu. Chúng tôi điều chỉnh điều này trong quá trình kiểm toán của chúng tôi.
