Nếu bạn đã vận chuyển hàng hóa từ Châu Âu đến Mỹ trong sáu tháng qua, có lẽ bạn không cần ai phải nói với bạn rằng đó là một chuyến đi đầy thử thách. Một tuần, lãi suất trượt dốc như một đoạn đường được bôi trơn. Tiếp theo, các hãng vận tải đang áp dụng các khoản phụ phí khẩn cấp và khả năng kéo trái và phải. Và đâu đó ở giữa, mọi người chỉ cố gắng giữ cho thùng chứa của mình không bị lăn.
Chà, đây là một số tin tốt: mọi thứ cuối cùng cũng ổn định.
Sau quý đầu tiên mà hầu hết mọi người trong ngành đều muốn quên đi, năng lực vận tải xuyên Đại Tây Dương theo chiều hướng tây đang bắt đầu tìm lại sự cân bằng. Hãy nói về những gì đã xảy ra, hiện tại chúng ta đang ở đâu và-vì đó có thể là lý do bạn có mặt ở đây-điều đó thực sự có ý nghĩa gì đối với chuỗi cung ứng của bạn.
Chuyện quái gì đã xảy ra trong Q1 vậy?
Trước tiên hãy bắt đầu với tin xấu, chỉ để giải quyết nó. Ba tháng đầu năm 2026 thật khó khăn trên con đường thương mại này. Sản lượng chỉ giảm hơn 3% so với cùng kỳ năm ngoái-tức là khoảng 40.000 TEU không được vận chuyển qua bờ. Tình hình giá cả cũng không mấy khả quan. Chỉ số giá thống kê giao dịch container cho tuyến Châu Âu – Bắc Mỹ đã trượt kể từ đầu năm 2025 và tiếp tục trượt sang đầu năm 2026, xuống mức 84 vào tháng 1, sau đó là 83 vào tháng 2.
Các nhà vận chuyển đang chảy máu tiền. Hapag-Lloyd đã công bố khoản lỗ hoạt động trị giá 174 triệu đô la Mỹ trong hoạt động kinh doanh tàu biển trong quý và Giám đốc điều hành đã không phủ nhận điều đó: ảnh hưởng xuyên Đại Tây Dương là một phần lớn của vấn đề. Khi một hãng vận tải lớn nói rằng tuyến đường thương mại "không còn khả năng cung cấp với chi phí hợp lý", bạn biết mọi thứ không ổn chút nào.
Vậy các nhà mạng đã làm gì? Điều tương tự họ luôn làm khi phép toán ngừng hoạt động: họ kéo công suất. Và không chỉ một chút. Trong 12 tháng qua, số lượng dịch vụ xuyên Đại Tây Dương hàng tháng đã giảm từ 55 xuống 50, trong đó các dịch vụ xuyên Đại Tây Dương thuần túy giảm từ 44 xuống 38. Như vậy là toàn bộ 6 dịch vụ đã biến mất. Vào tháng 4, Hapag-Lloyd đã ngừng hoàn toàn tuyến xuyên Đại Tây Dương CES-bảy tàu, mỗi tàu 2.700 TEU, đã biến mất.
Rồi tháng Tư đến, mọi thứ đảo lộn
Đây là nơi câu chuyện trở nên thú vị. Khoảng đầu tháng 4, tỷ giá giao ngay trên tuyến thương mại xuyên Đại Tây Dương hướng Tây đã có sự phục hồi đáng ngạc nhiên. Và nó không đến từ nhu cầu tăng đột ngột-mà đến từ hai điều. Đầu tiên, việc cắt giảm công suất mà chúng ta vừa nói đến cuối cùng đã có hiệu lực. Thứ hai, xung đột ở eo biển Hormuz đã gây ra làn sóng phụ phí nhiên liệu khẩn cấp từ hầu hết các hãng vận tải lớn ngoài kia, khiến giá cước tăng trở lại.
Những con số kể câu chuyện. Theo dữ liệu mới nhất từ Chỉ số Vận tải Hàng hóa New York của NYSHEX, cước phí vận chuyển xuyên Đại Tây Dương đi hướng tây đã tăng 12% so với tuần trước để đạt US2.253/40ftcontainer[tham khảo:6].Toputthatinperspective,thelowpointofthepast12monthswasbackinNovemberatjustUS2.253pờ40ftcontainer[thẩm quyền giải quyết:6].Topputthatinperspective,điểm thấp của quá khứ12tháng đã trở lại vào Tháng mười một vừa phảiHoa Kỳ1.342. Đó là một sự thay đổi khá ấn tượng.
Dữ liệu của Drewry kể một câu chuyện tương tự. Tính đến giữa-tháng 5, Chỉ số container thế giới nhìn chung đã tăng 12%, với giá cước xuyên Đại Tây Dương tăng 3% chỉ sau một tuần. Và mặc dù đó là một sự thay đổi khiêm tốn hơn so với các tuyến xuyên Thái Bình Dương hoặc Á-Âu, nhưng thực tế là nó đang diễn ra-trong một tuyến thương mại về cơ bản là phẳng{6}}nói lên nhiều điều.
Nhưng đây là những gì các chủ hàng thông minh đang theo dõi hiện nay
Ngay khi bạn nghĩ rằng mình đã hiểu rõ thị trường này thì các nhà cung cấp dịch vụ lại ném một quả cầu cong. ONE gần đây đã triển khai tàu khổng lồ 13.700 TEU, ONE Satisfaction, trên tuyến thương mại xuyên Đại Tây Dương. Đó là một sự gia tăng đáng kể-hầu hết các tàu trên tuyến này thường chạy trong phạm vi 6.000 đến 10.000 TEU. Và những người giao nhận trên mặt đất đã theo dõi chặt chẽ. Một người trong ngành nói với The Loadstar rằng ông kỳ vọng công suất bổ sung sẽ gây áp lực giảm giá, đưa chúng đến gần mức tháng Hai một khi tất cả các khoản phụ phí được giải quyết.
Bản dịch? Đừng quá thoải mái. Thị trường này vẫn còn một số dao động còn sót lại trong đó.
Vậy điều này có ý nghĩa gì đối với lô hàng của bạn?
Hãy thành thực đi: việc đọc về biến động giá và điều chỉnh công suất là điều tốt, nhưng điều bạn thực sự quan tâm là liệu container của bạn có được vận chuyển đúng thời hạn hay không và liệu bạn có bị choáng ngợp bởi những chi phí bất ngờ hay không.
Đây là câu trả lời trung thực: tuyến đường thương mại xuyên Đại Tây Dương vẫn còn nhiều biến động hơn so với một năm trước và có lẽ sẽ còn kéo dài trong một thời gian nữa. Độ tin cậy về lịch trình trên tuyến đường đi về hướng Tây đã giảm xuống mức trung bình-40% đối với một số vòng quay, nghĩa là cơ hội thuận buồm xuôi gió của bạn-có thể nói là nhỏ hơn việc tung đồng xu ngay bây giờ. Khi các dịch vụ bị hủy hoặc dời lịch và khi việc triển khai tàu thay đổi, lô hàng đã được lên kế hoạch cẩn thận của bạn có thể bị chuyển sang chuyến đi tiếp theo mà không có nhiều cảnh báo.
Đó là lý do tại sao bây giờ bạn làm việc cùng ai lại quan trọng hơn sáu tháng trước. Đây không phải là thị trường dành cho hậu cần "đặt nó và quên nó đi".
Đây là nơi chúng tôi thực sự giúp đỡ
Tại XMAE Logistics, chúng tôi không chỉ quan sát những thay đổi của thị trường này từ bên lề. Chúng tôi là công ty giao nhận vận tải-được chính phủ cấp phép với đầy đủ trạng thái NVOCC, chứng nhận nâng cao AEO và mạng lưới toàn cầu gồm hơn 100 đại lý ở nước ngoài. Chúng tôi vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, đường hàng không, đường sắt và đường bộ-và chúng tôi có các mối quan hệ, dữ liệu cũng như đội ngũ trên mặt đất--để đảm bảo lô hàng của bạn không bị mắc kẹt trong tình trạng hỗn loạn.
Mối quan hệ cảng của chúng tôi giúp chúng tôi ưu tiên neo đậu tại hơn 30 cửa ngõ toàn cầu lớn, bao gồm Rotterdam (một trung tâm quan trọng cho hàng hóa xuyên Đại Tây Dương). Và đội ngũ thông quan của chúng tôi duy trì tỷ lệ thành công 99,8% trên các tuyến đường Trung Quốc–EU–Hoa Kỳ, do đó thủ tục giấy tờ của bạn không trở thành vấn đề làm chệch hướng tiến độ giao hàng của bạn.
Chúng tôi cũng có trụ sở tại Hạ Môn, một trong những cảng hiệu quả nhất của Trung Quốc, với thủ tục hải quan hợp lý và khả năng kết nối đa phương thức tuyệt vời. Điều đó có nghĩa là khi có điều gì đó không ổn trên chuyến hành trình xuyên Đại Tây Dương-một chuyến hành trình trống, thay đổi lịch trình, đóng cửa cảng-chúng tôi có thể linh hoạt xoay chuyển. Có lẽ điều đó có nghĩa là chuyển sang một cổng khác. Có lẽ nó có nghĩa là trộn lẫn đại dương và không khí để đáp ứng thời hạn chặt chẽ. Bất kể điều gì xảy ra, chúng tôi đều tìm ra trước khi bạn phải tốn tiền.
Chúng tôi cũng không áp dụng các khoản phụ phí hoặc phí ẩn bất ngờ. Các báo giá của chúng tôi đều-đầy đủ và chúng tôi minh bạch về mọi mục hàng. Trong một thị trường nơi các hãng vận tải đang áp dụng các khoản phụ phí cho hầm trú ẩn khẩn cấp và FMC đang đẩy lùi việc miễn trừ, biết chính xác những gì bạn đang trả-và tại sao-không phải là một điều xa xỉ. Đó là một điều cần thiết.
Một vài điều cần ghi nhớ
Nếu bạn đang lên kế hoạch vận chuyển xuyên Đại Tây Dương vào nửa cuối năm nay thì đây là những gì chúng tôi đề xuất:
Đặt sớm. Năng lực vẫn đang được quản lý chặt chẽ và các hãng vận tải đã rất giỏi trong việc hủy các chuyến đi để bảo vệ giá cước. Nếu bạn đợi đến phút cuối cùng, bạn có thể thấy mình đang cạnh tranh cho một số lượng rất nhỏ vị trí.
Đừng chỉ dựa vào tỷ giá giao ngay. Đúng, chúng trông hấp dẫn khi tỷ giá thấp-nhưng khi thị trường thay đổi (và biến động nhanh), tỷ giá giao ngay về cơ bản có thể tăng 25% chỉ sau một đêm. Tỷ lệ hợp đồng mang lại cho bạn khả năng dự đoán và khả năng dự đoán đáng để trả khi lịch trình lộn xộn như thế này.
Hãy để mắt tới MỘT tình huống. Con tàu lớn mà họ vừa đưa vào làn đường có thể thay đổi sự cân bằng cung-cầu theo những cách vẫn chưa phát huy hết tác dụng. Chúng tôi đang theo dõi nó hàng ngày và chúng tôi sẽ điều chỉnh chiến lược của mình cho phù hợp.
Điểm mấu chốt
Hoạt động thương mại xuyên Đại Tây Dương về phía Tây có quý 1 khó khăn. Công suất bị giảm, giá chạm đáy và các hãng vận tải đổ tiền. Nhưng tháng 4 đã mang lại sự phục hồi-do kỷ luật năng lực và những khoản phụ phí nhiên liệu không ai thực sự mong muốn-và tháng 5 đã thấy mọi thứ ổn định ở mức lành mạnh hơn nhiều.
Sự biến động có hoàn toàn ở phía sau chúng ta không? Có lẽ là không. Thị trường vẫn còn mong manh. Độ tin cậy của lịch trình vẫn còn lung lay. Và các hãng tàu vẫn đang chơi cờ với việc triển khai tàu của họ.
Nhưng vấn đề là: sự biến động không có nghĩa là doanh nghiệp của bạn không thể đoán trước được. Không phải khi bạn đang làm việc với một đối tác hậu cần sống và hít thở những thứ này hàng ngày. Chúng tôi đã vận chuyển hàng hóa thông qua COVID, các cuộc đình công ở cảng, sự gián đoạn ở Biển Đỏ và bây giờ là bụi phóng xạ ở eo biển Hormuz. Đây không phải là cuộc đua ngựa đầu tiên của chúng tôi và cũng sẽ không phải là lần cuối cùng của chúng tôi.
Vì vậy, cho dù bạn đang vận chuyển hàng FCL hay LCL, đường biển hay đường hàng không, từ Trung Quốc đến thế giới hay từ Châu Âu đến Hoa Kỳ - hãy gọi cho chúng tôi. Chúng tôi sẽ trao đổi thẳng thắn với bạn về mức giá, các lựa chọn thực tế và một kế hoạch thực sự hiệu quả. Không có biệt ngữ. Không có lông tơ. Chỉ cần vận chuyển hàng hóa di chuyển.
Sẵn sàng vận chuyển thông minh hơn?Hãy liên hệ với XMAE Logistics ngay hôm nay.
