Châu Á - làn đường vận chuyển châu Âu đang bị xáo trộn. Những gì đã từng là một hành lang có thể dự đoán được cho thương mại toàn cầu đã trở thành một chiến trường của tỷ lệ lao dốc, gluts công suất và những động tác tuyệt vọng của các nhà mạng. Các con số đáng kinh ngạc: tỷ lệ trên một số tuyến đường đã giảm mạnh lên tới80%Kể từ cuối năm 2023, với mỗi - giá teu lơ lửng xung quanh$200–250- xa hơn mức ngắt -$1,400–1,500. Trong khi đó, các nhà mạng đang tràn ngập thị trường với các tàu mới, làm trầm trọng thêm sự mất cân bằng và kích hoạt những gì mà nhiều người trong ngành sợ là một cuộc chiến tranh vận chuyển hàng hóa đầy đủ -.
Cơn bão hoàn hảo: Tính quá mức đáp ứng nhu cầu ấm áp
Nguồn gốc của vấn đề nằm ở sự không phù hợp nghiêm trọng giữa cung và cầu. Mặc dù nhu cầu chậm chạp do sự phục hồi kinh tế chậm chạp của châu Âu và suy yếu xuất khẩu châu Á, các công ty vận chuyển đã tiếp tục đưa năng lực mới lớn vào thị trường. Đến cuối năm 2025, đã qua1 triệu teuscông suất tàu mới dự kiến sẽ triển khai, với67%Trong số các tàu này vượt quá 15.200 TEUS - Hầu hết chúng được định sẵn cho các tuyến đường đã bão hòa châu Á đã bão hòa - Châu Âu và Địa Trung Hải.
Vụ nguồn cung này đã buộc các nhà mạng vào một chu kỳ luẩn quẩn của tỷ lệ - cắt. Ví dụ, tỷ lệ giao ngay từ châu Á đến Bắc Âu đã bị$ 1.700 mỗi container 40 feet, xuống49.1%Kể từ giữa - tháng 7 và63.5%Năm - trên - năm. Thậm chí đáng báo động hơn, một số người giao nhận hàng hóa đã báo cáo tỷ lệ thấp về mức độ thấp của$ 1 mỗi container 40 feetTrên các tuyến đường về phía đông châu Âu -, khi các nhà mạng tranh giành để lấp đầy các khe cắm trống.
Sự hỗn loạn địa chính trị: Khủng hoảng Biển Đỏ và Chiến tranh thuế quan
Các vấn đề phức tạp hơn nữa là sự gián đoạn địa chính trị đang diễn ra. Cuộc khủng hoảng Biển Đỏ, nổ ra vào cuối năm 2023, buộc các tàu phải chuyển hướng qua Cape of Good Hope, thêm10 ngày14 ngàythời gian vận chuyển và30%trong chi phí nhiên liệu. Vào lúc cao điểm, sự gián đoạn này đã tăng tỷ lệ tăng vọt bởi150%. Tuy nhiên, vào giữa năm 2025, tình hình đã đảo ngược. Mặc dù tiếp tục không ổn định, tác động đến tỷ lệ đã bị tắt tiếng bởi tình trạng cung cấp quá mức của các tàu.
Trong khi đó, sự không chắc chắn của chính sách thương mại, đặc biệt là Hoa Kỳ - căng thẳng thuế quan Trung Quốc, đã thêm một lớp phức tạp khác. Các nhà nhập khẩu đang vật lộn với các quy tắc thuế quan thay đổi, buộc họ phải suy nghĩ lại về các chiến lược chuỗi cung ứng. Một số công ty châu Âu, ví dụ, đang xoay quanh việc "gần như che chở" hoặc đầu tư vào sản xuất địa phương ở châu Á để giảm thiểu rủi ro.
Chiến lược vận chuyển: Các chuyến đi trống và chiến tranh giá cả
Để đáp ứng với suy thoái, các nhà mạng đang sử dụng hai chiến thuật chính:chèo thuyền trốngVàGiảm tỷ lệ tích cực. Giữa giữa - tháng 9 và giữa - tháng 10 năm 2025,78 Du thuyềnđã bị hủy - aTăng 60%Chỉ trong một tuần. Hầu hết các vết cắt này được tập trung vào châu Á - Châu Âu và trans - các tuyến đường Thái Bình Dương, với65%hủy bỏ thời gian xung quanh kỳ nghỉ tuần vàng của Trung Quốc.
Tuy nhiên, các biện pháp này đã được chứng minh là không đủ để ngăn chặn tỷ lệ giảm. CMA CGM của người vận chuyển người Đan Mạch và Pháp đã thực hiện nhiều khoản tăng lãi suất và phụ phí, nhưng những sự gia tăng này thường không bị dính do thiếu nhu cầu bền vững. Như một nhà phân tích ngành công nghiệp lưu ý, "các tuyến vận chuyển đang ưu tiên thị phần hơn lợi nhuận", dẫn đến một vòng xoáy giảm giá.
The Fallout: Shippers Win, Người vận chuyển đau khổ
Đối với các chủ hàng, tỷ lệ chiến tranh cung cấp ngắn hạn -. Với tỷ lệ tại các cấp độ dưới cùng của rock -, chi phí hậu cần đã trở nên dễ quản lý hơn. Tuy nhiên, thuật ngữ - dài hơn có liên quan. Các nhà mạng đang chảy máu tiền mặt, và sự ổn định tài chính của họ đang gặp rủi ro. Giám đốc điều hành của Maersk, Vincent Clerc, gần đây đã cảnh báo các nhà đầu tư rằng thuế quan và chi phí tăng đang tăng biên giới. Nếu tỷ lệ vẫn ở dưới mức phá vỡ - Các cấp độ thậm chí, hợp nhất hoặc phá sản có thể theo sau.
Hơn nữa, chất lượng dịch vụ đang xấu đi. Lịch trình độ tin cậy của Lịch trình đạt được mức thấp vào tháng 8 năm 2025, với hiệu suất thời gian -17%. Tắc nghẽn cảng và thời gian vận chuyển dài hơn đang trở thành tiêu chuẩn, thêm chi phí ẩn và sự chậm trễ cho chuỗi cung ứng.
Con đường phía trước: Có một lối thoát?
Triển vọng của ngành công nghiệp vẫn ảm đạm. Với sự tăng trưởng nhu cầu dự kiến tại2.5%vào năm 2025-thoát khỏi một5.7%Tăng công suất tàu - Vấn đề cung cấp quá mức không có khả năng giải quyết sớm. Các nhà mạng phải áp dụng quản lý năng lực kỷ luật hơn, bao gồm cắt sâu hơn trong các chuyến đi và hấp chậm hơn, để khôi phục sự cân bằng.
Shippers, trong khi đó, nên tận dụng sự biến động để đàm phán các hợp đồng thuận lợi trong khi đa dạng hóa các chiến lược hậu cần của họ. Các tùy chọn như Trung Quốc - Đường sắt Châu Âu - đã thấy một100% Năm - trên - nămTrong các đặt phòng - đang đạt được lực kéo như một sự thay thế nhanh hơn, đáng tin cậy hơn cho vận chuyển hàng hóa biển.
Kết luận: Điều hướng chiến tranh tỷ lệ
Châu Á - làn đường vận chuyển châu Âu bị bắt gặp trong một cơn bão hoàn hảo của quá mức, nhu cầu yếu và biến động địa chính trị. Khi các nhà mạng tham gia vào một cuộc chiến tỷ lệ tàn bạo, toàn bộ ngành công nghiệp phải đối mặt với sự không chắc chắn cao. Đối với các chủ hàng, điều này có nghĩa là cơ hội tiết kiệm chi phí nhưng cũng có nguy cơ bị gián đoạn dịch vụ. Đối với các nhà mạng, đó là một cuộc chiến sinh tồn - một cuộc chiến sẽ định hình lại cảnh quan cạnh tranh trong nhiều năm tới.
Tại XMAE Logistics, chúng tôi giúp bạn điều hướng những vùng nước hỗn loạn này. Nền tảng kỹ thuật số của chúng tôi cung cấp so sánh tốc độ thời gian thực sự -, hiểu biết về công suất và các tùy chọn định tuyến thay thế để đảm bảo hàng hóa của bạn di chuyển hiệu quả và chi phí - một cách hiệu quả.Liên hệ với chúng tôi ngay hôm nayĐể tối ưu hóa chiến lược chuỗi cung ứng châu Á của bạn -.
Từ khóa: Á châu
