Hãy cùng một điều thẳng thắn: Khi tỷ lệ vận chuyển hàng hóa giảm, điều đó không có nghĩa là thị trường bị hỏng - điều đó có nghĩa là các quy tắc đã thay đổi.
Tại sao mức giá Sức khỏe thị trường
Đổ lỗi cho các nhà kinh tế Tiktok tất cả những gì bạn muốn, nhưng các chuyên gia hậu cần thực sự hiểu rằng tỷ lệ giảm giá tạm thời thường che dấu các vở kịch lớn hơn:
Quá mức ≠ nhu cầu yếu: Thêm 12% tàu vào làn đường châu Á-Europe vào năm 2023 (Alphaliner). Trong khi đó, xuất khẩu EU của Trung Quốc tăng 5,7% trong Q 1 2024 (Hải quan Trung Quốc). Nhiều tàu theo đuổi khối lượng phát triển=Áp suất tốc độ ngắn hạn.
Người vận chuyển chơi trò chơi dài: 8 Megaships mới được cung cấp bởi LNG của Maersk không phải là khoảng giá hiện nay-họ đặt cược vào các quy định phát thải của năm 2025 và sự bùng nổ thương mại điện tử.
3 động cơ ẩn lái xe giao dịch châu Á-Europe (mặc dù đã cắt giảm lãi suất)
Việc khởi động lại hàng tồn kho: Cổ phiếu kho của các nhà bán lẻ EU đạt 1,48 tháng vào tháng 5 (Eurostat), thấp nhất kể từ Covid. Họ không đặt hàng ít hơn - họ đang đặt hàng thông minh hơn. Một chuỗi thiết bị Tây Ban Nha mà chúng tôi làm việc với bây giờ vận chuyển 40% thông qua đặt phòng hàng tuần "chỉ trong thời gian" so với số lượng lớn hàng tháng.
Áp lực màu xanh lá cây=Toán mới: Với EU ETS Thêm € 63/TEU trên các tuyến châu Á bắt đầu năm 2024 (ước tính Drewry), máy khách của chúng tôi lưu 9-14% bằng cách sử dụng:
Các cổng hầm thay thế như cổng đã nói thay vì rotterdam
Các tuyến đường ray biển lai qua Kazakhstan (vâng, nghiêm túc)
Trò chơi vỏ dung lượng: 18 Tàu mới 24, 000 TEU đã vào các làn đường châu Á-Europe vào năm 2023 (Alphaliner). Nhưng 11% công suất hạm đội hiện đang nhàn rỗi do máy bay hơi chậm - các nhà mạng đang cung cấp nguồn cung cấp nhân tạo.
Di chuyển của bạn?
Đây không phải là về việc chờ đợi mức giá xuống dưới cùng. Đó là về chuỗi cung ứng xây dựng màlợi nhuậntừ biến động.
[Bấm vào đây] để lấy thông tin liên hệ của chúng tôi.
