Khi những cơn mưa đổ xuống Chattogram vào đầu tháng này, ít ai có thể đoán trước được nó sẽ tệ đến mức nào. Từ ngày 5 đến ngày 13 tháng 7, thành phố cảng đã ghi nhận lượng mưa hơn 1.400 milimét-một trận lũ lụt khiến các khu vực trũng-của cảng chìm trong nước, khiến hơn 55 tàu mẹ mắc kẹt ở khu neo đậu bên ngoài và khiến hoạt động vận chuyển hàng hóa trở nên ùn tắc.
Bây giờ, quá trình dọn dẹp đã bắt đầu-nhưng ngón tay-chỉ trỏ cũng bắt đầu.
Các nhà xuất khẩu Bangladesh đang yêu cầu bồi thường cho hàng hóa bị hư hỏng, các chuyến hàng bị chậm trễ và sự hỗn loạn trong chuỗi cung ứng mà họ cho rằng đã khiến họ phải trả giá đắt. Tuy nhiên, Chính quyền Cảng Chittagong (CPA) đã vạch ra một đường lối cứng rắn. Trong một thông báo chính thức, CPA tuyên bố lũ lụt là "hành động của Chúa"-và cho biết họ sẽ không trả một đồng taka nào để bồi thường.
Đối với các nhà xuất khẩu đang phải vật lộn với chi phí ngày càng tăng và tỷ suất lợi nhuận eo hẹp, phản ứng đó đã giảm xuống như một quả bóng bay bằng chì.
Điều gì thực sự đã xảy ra ở cảng
Những con số vẽ nên một bức tranh nghiệt ngã. Chattogram đã nhận được lượng mưa 412 mm chỉ trong 24 giờ vào ngày 7 tháng 7-là trận mưa lớn nhất trong một ngày mà thành phố từng chứng kiến trong 42 năm qua. Bến hàng tổng hợp và Cổng số. 4 của cảng bị ngập. Video lan truyền trên mạng xã hội cho thấy các container ngập trong nước lũ tại bến hàng tổng hợp của cảng. Các container xuất khẩu dành cho tàu không thể cập cảng đúng giờ vì đường cao tốc bị ngập. Và khi họ đến nơi, các bãi bị ngập đã làm chậm quá trình xử lý hàng hóa đến mức nhỏ giọt.
Tác động đến hoạt động hàng ngày là rất rõ ràng. Thông thường, hơn 3.500 TEU được giao từ cảng mỗi ngày. Vào thời điểm lũ lụt tồi tệ nhất, con số đó giảm xuống còn khoảng 2,400 TEU. Một số tàu đã phải hoãn khởi hành tới 24 giờ vì công nhân cảng không thể hoàn thành việc bốc hàng trong điều kiện ngập nước.
Các kho container nội địa tư nhân cũng không được tha. Một số bãi-ngoài bến tàu đã bị ngập úng, trong đó một số hàng xuất khẩu bị ướt-buộc các nhà máy phải thay thế các thùng carton bị hư hỏng trước khi đóng lại container.
Sự bảo vệ 'Đạo luật của Chúa'-và tại sao nó không ổn
Thông báo của CPA do Giám đốc (Giao thông) ký vào ngày 11 tháng 7, không có nhiều lời lẽ. Họ "từ chối, từ bỏ và từ chối" mọi yêu cầu bồi thường, trích dẫn Quy định 199(14) của Quy định hoạt động của Cảng Chittagong (Hàng hóa và Container) năm 2001, cũng như Đạo luật Chính quyền Cảng Chittagong năm 2022.
Các nhà lãnh đạo doanh nghiệp không có được điều đó.
Inamul Haq Khan, Phó Chủ tịch cấp cao của Hiệp hội các nhà sản xuất và xuất khẩu hàng may mặc Bangladesh (BGMEA), phản bác mạnh mẽ: "Chúng tôi không nghĩ tình trạng ngập úng thuộc phạm vi 'hành động của Chúa'. Đây là sự thất bại của chính quyền cảng trong việc quản lý container và hàng hóa phù hợp".
Khairul Alam Suzan, cựu Phó Chủ tịch Hiệp hội Giao nhận Vận tải Bangladesh, cũng đồng tình với quan điểm đó. Ông lập luận rằng hàng hóa đã bị hư hỏng cả tại các kho tư nhân và trong chính cảng-và "chính quyền cảng lẽ ra phải thực hiện các biện pháp thích hợp để không xảy ra tình trạng ngập úng".
Phòng Thương mại và Công nghiệp Chittagong thậm chí còn đi xa hơn khi chỉ ra rằng chính quyền cảng kiếm được khoảng 6.000 Tk crore doanh thu hàng năm nhưng "đã không xây dựng đủ nhà kho hoặc phát triển khả năng phòng chống thiên tai hiệu quả để bảo vệ hàng hóa".
Trong một lá thư chung gửi Bộ vận tải biển, BGMEA, BKMEA, BTMA và Phòng Chittagong không chỉ yêu cầu bồi thường mà còn khẩn cấp khôi phục kết nối đường bộ và đường sắt, miễn phí thuê cảng và phí lưu kho, thủ tục hải quan-theo dõi nhanh và một ủy ban đặc biệt để đánh giá toàn bộ quy mô tổn thất.
Tuy nhiên, người phát ngôn của CPA Nahid Mostafa vẫn giữ vững quan điểm: cơ quan chức năng đã lưu giữ các container theo thông lệ quốc tế và “chính quyền cảng không bao giờ chịu trách nhiệm về việc này”.
Điều này có ý nghĩa gì đối với người gửi hàng ngay bây giờ
Đối với bất kỳ ai có hàng hóa di chuyển qua Chittagong, điều cần rút ra ngay lập tức là rõ ràng: bạn không thể dựa vào chính quyền cảng để bảo vệ hàng hóa hoặc dòng thời gian của mình khi mọi thứ đi chệch hướng. CPA đã nêu quan điểm rõ ràng rằng-thảm họa thiên nhiên là vấn đề của bạn chứ không phải của họ.
Và với lượng mưa mới đã quay trở lại Chattogram chỉ vài ngày sau khi nước lũ bắt đầu rút, nguy cơ này sẽ không sớm biến mất. Cục Khí tượng Bangladesh đã dự báo lượng mưa từ nhẹ đến lớn trên khắp khu vực ven biển trong những ngày tới, đồng thời khuyến cáo các cảng biển treo tín hiệu cảnh báo địa phương số. 3.
Tại sao sự lựa chọn của bạn về người giao nhận lại quan trọng hơn bao giờ hết
Đây chính xác là tình huống mà việc có được đối tác hậu cần phù hợp không chỉ thuận tiện-mà còn cần thiết.
Tại Xiamen AE Global, chúng tôi đã giải quyết tình trạng gián đoạn chuỗi cung ứng kể từ năm 2018. Chúng tôi biết rằng khi một cảng ngừng hoạt động, sự khác biệt giữa cơn ác mộng và thách thức có thể quản lý được nằm ở ba điều: mối quan hệ, khả năng hiển thị và các lựa chọn thay thế.
Những mối quan hệ mở ra cánh cửa
Chúng tôi là một công ty-được chính phủ cấp phép với các chứng chỉ phê duyệt của IATA, FIATA, FMC và NVOCC-cho phép chúng tôi truy cập trực tiếp vào mạng lưới toàn cầu gồm hơn 100 đại lý ở nước ngoài. Mạng lưới đó không chỉ để trưng bày. Khi một cảng như Chittagong bị ngập lụt và các hãng vận tải bắt đầu cắt giảm công suất, mối quan hệ đã thiết lập của chúng tôi với các hãng vận tải vận tải đường biển lớn sẽ giúp chúng tôi đảm bảo không gian ưu tiên cho khách hàng của mình. Trong một thị trường mà mọi chỗ chứa container đều bị cạnh tranh, quyền truy cập ưu tiên đó có thể tạo ra sự khác biệt giữa việc lô hàng của bạn được vận chuyển đúng giờ và việc xem nó được lăn bánh.
-Khả năng hiển thị theo thời gian thực, không phải phỏng đoán
Chúng tôi đã đầu tư rất nhiều vào công nghệ mang đến cho khách hàng khả năng hiển thị thực tế về lô hàng của họ. Khi tắc nghẽn cảng hoặc các hiện tượng thời tiết có nguy cơ làm chậm trễ hàng hóa của bạn, bạn sẽ không phải chờ đợi một cuộc điện thoại không bao giờ đến. Bạn thấy điều gì đang xảy ra. Và quan trọng hơn, chúng tôi đang nghiên cứu các giải pháp-cho dù điều đó có nghĩa là định tuyến lại, tìm kho thay thế hay điều chỉnh lịch trình để giảm thiểu ảnh hưởng.
Trải nghiệm bạn có thể tin cậy
Có trụ sở tại Hạ Môn-một trong những thành phố cảng nhộn nhịp nhất Châu Á-chúng tôi kết hợp phạm vi tiếp cận toàn cầu với kiến thức chuyên môn địa phương được mài giũa qua hơn một thập kỷ vận chuyển tất cả các loại hàng hóa trong mọi điều kiện. Chỉ trong một năm, chúng tôi đã vận chuyển hơn 12.000 TEU với tỷ lệ giao hàng đúng hạn-là 98,6% cho các khách hàng SME của mình. Đó không phải là may mắn. Đó là kết quả của việc thực thi không ngừng nghỉ, ngay cả khi thị trường-hoặc thời tiết{10}}bất lợi cho chúng tôi.
Điểm mấu chốt
Lũ lụt ở Chittagong là một lời nhắc nhở rõ ràng rằng trong vận chuyển quốc tế, mọi thứ không phải lúc nào cũng diễn ra theo đúng kế hoạch. Các cổng bị quá tải. Đường bị ngập. Hàng hóa bị hư hỏng. Và khi điều đó xảy ra, chính quyền cảng có thể giơ tay và nói "hành động của Chúa".
Nhưng tại Xiamen AE Global, chúng tôi không tin vào việc để khách hàng tự lo liệu. Cho dù bạn vận chuyển FCL hay LCL qua Thái Bình Dương, chúng tôi đều mang đến các mối quan hệ, công nghệ và kinh nghiệm để giúp chuỗi cung ứng của bạn luôn vận hành-ngay cả khi thế giới gặp khó khăn.
Bởi vì trong một doanh nghiệp nơi 90% thương mại quốc tế của Bangladesh đi qua một cảng duy nhất, việc có một đối tác biết cách vượt qua sự hỗn loạn không chỉ hữu ích. Đó là cách duy nhất để ngủ vào ban đêm.
Bạn lo lắng về việc hàng hóa của bạn di chuyển qua các cảng bị gián đoạn? Hãy liên hệ với Xiamen AE Global ngay hôm nay để có giải pháp vận chuyển giúp chuỗi cung ứng của bạn luôn bền bỉ-bất kể mưa hay nắng.
