Trong thế giới vận chuyển toàn cầu -, tháng 9 đã mang lại sự tăng đột biến của giá container Transpacific, với giá giao ngay tăng 800 đô la 900 đô la mỗi container vào đầu tháng 9. Các nhà mạng đã thực hiện thành công tỷ lệ tăng (GRIS) trước Tuần lễ Vàng của Trung Quốc, đẩy lãi suất từ giữa - $ 1.400 vào cuối tháng 8 lên khoảng 2.300 đô la 2.400 đô la mỗi container 40 feet (FEU) cho các lô hàng từ Trung Quốc đến cả phía tây Hoa Kỳ và phía đông.
Nhưng trong khi sự gia tăng là có thật, câu hỏi lặp lại trong toàn ngành là:Những tỷ lệ này có thể giữ được không?
Tại sao tỷ lệ tăng: chiến lược gri và pre - đẩy kỳ nghỉ
Các nhà mạng đã định thời gian vòng GRIS này để nắm bắt làn sóng cuối cùng của nhu cầu tuần trước. Khi các nhà máy Trung Quốc tăng tốc trước khi đóng cửa vào kỳ nghỉ đầu tháng 10, các nhà nhập khẩu thường vội vàng vận chuyển hàng hóa để tránh sự chậm trễ kéo dài. Năm nay cũng không ngoại lệ - mặc dù sự cấp bách được tiết chế bởi sự mềm mại của thị trường rộng hơn.
Theo các nhà phân tích ngành công nghiệp, các nhà mạng đã áp dụng một "cầu thang - playbook giảm bước." Thay vì quay trở lại tăng tất cả cùng một lúc nếu nhu cầu chùn bước, họ có thể cắt giảm tỷ lệ tăng dần - Ví dụ, $ 300 trong tuần này, thêm 200 đô la vào tuần tới - để tránh giảm. Cách tiếp cận kỷ luật này cho thấy các nhà mạng rất muốn tránh mức độ thấp không bền vững được thấy trong suốt phần lớn năm 2025.
Bức tranh lớn hơn: Nhu cầu yếu và không có mùa cao điểm
Mặc dù có vết sưng gần đây, môi trường nhu cầu cơ bản vẫn còn yếu. Đã cóKhông có mùa cao điểm truyền thốngVào năm 2025. Mức hàng tồn kho trong số các nhà nhập khẩu Hoa Kỳ vẫn cao và nhu cầu của người tiêu dùng đã không trở lại để đăng - cấp độ đại dịch. Trên thực tế, tỷ lệ vận chuyển hàng hóa đại dương toàn cầu đã đạt mức thấp 20 - trong tháng 8 và tỷ lệ giao ngay từ Thượng Hải đến Los Angeles đã giảm 58% năm - qua năm trước khi tăng vào tháng 9.
Peter Sand, nhà phân tích trưởng tại Xeneta, nói thẳng: "Các chủ hàng không nên sợ phụ phí mùa cao điểm bởi vì, khá đơn giản, không có mùa cao điểm truyền thống vào năm 2025."
Kiểm soát công suất và tàu sân bay
Các nhà mạng đang cố gắng quản lý năng lực thông qua các chuyến đi trống và cải tổ dịch vụ. Ví dụ, MSC đã công bố một dịch vụ Eagle độc lập mới từ Australia và New Zealand đến Bờ Đông Hoa Kỳ, sẽ ra mắt vào tháng 2 năm 2026. Những động thái như vậy nhằm cân bằng nguồn cung với nhu cầu bị khuất phục.
Tuy nhiên, cuốn sách đơn đặt hàng tàu container toàn cầu đã vượt qua10 triệu teus- Hơn 30% đội tàu hiện có. Glut năng lực lờ mờ này đe dọa giữ tỷ lệ dưới áp lực dài - trừ khi nhu cầu gây bất ngờ mạnh mẽ hoặc hoạt động phá hủy tăng tốc.
Thẻ Trump: Chính sách thuế quan và thương mại
Sự không chắc chắn của chính sách thương mại tiếp tục lờ mờ. Thông báo của cựu Tổng thống Trump về một cuộc điều tra lớn về nhập khẩu đồ nội thất - chiếm 6,9% tổng số nhập khẩu của Hoa Kỳ trong Q 2 2025- có thể đã thúc đẩy một số phía trước - tải hàng hóa. Tuy nhiên, tác động tổng thể của thuế quan vẫn hỗn hợp. Mặc dù chúng có thể gây ra ngắn hạn - Nhập khẩu, nhưng chúng cũng làm giảm dài - khối lượng thương mại và niềm tin kinh tế.
Ngoài ra, các tòa án Hoa Kỳ gần đây đã thách thức tính hợp pháp của việc áp dụng thuế quan do chính quyền Trump áp đặt, mặc dù các biện pháp vẫn có hiệu lực trong khi chờ kháng cáo. Sự mơ hồ pháp lý này thêm một lớp không chắc chắn khác đối với các chủ hàng và người vận chuyển.
Tỷ lệ cao hơn sẽ giữ được?
Câu trả lời ngắn gọn:Có lẽ không hoàn toàn.
Trong khi GRI tháng 9 đã cung cấp một sự thúc đẩy tạm thời, các nguyên tắc cơ bản của quá mức và nhu cầu yếu vẫn tồn tại. Nếu đặt phòng không thành hiện thực như hy vọng của người vận chuyển, thì việc giảm tỷ lệ có phương pháp có thể xảy ra trong vài tuần tới. Một vùng hạ cánh hiệu quả gần - vùng hạ cánh có thể là mức cao - $ 1,700 đến thấp - $ 1.800 mỗi container - trên mức thấp của tháng 8 nhưng dưới mức cao nhất hiện tại.
Người dự báo container của Drewry mong đợi sự cân bằng nhu cầu - sẽ suy yếu một lần nữa trong nửa cuối năm 2025, điều này sẽ gây áp lực giảm giá cho tỷ lệ giao ngay. Sự biến động và thời gian của các phong trào này sẽ phụ thuộc rất nhiều vào các chính sách thương mại của Hoa Kỳ trong tương lai và các thay đổi năng lực tiềm năng liên quan đến hình phạt của Hoa Kỳ trên tàu Trung Quốc.
Các chủ hàng nên làm gì?
Đối với các chủ hàng, môi trường hiện tại kêu gọi một chiến lược cân bằng:
- Luôn linh hoạt: Với các nhà mạng có khả năng điều chỉnh tỷ lệ dần dần, hãy xem xét việc giữ trên các lô hàng không - cho đến khi thị trường ổn định.
- Giám sát chính sách thương mại: Theo dõi chặt chẽ về sự phát triển thuế quan và các thách thức pháp lý, vì những điều này có thể ngay lập tức phá vỡ dòng chảy và lãi suất thương mại.
- Đánh giá cấu trúc hợp đồng: Đưa ra độ không đảm bảo, ngắn hơn - Hợp đồng hoặc thỏa thuận có thời hạn với - được xây dựng trong tính linh hoạt có thể thích hợp hơn để khóa theo tỷ lệ cao -.
- Khám phá NVOCC và SPOT MIX: Tận dụng tỷ lệ giao ngay cạnh tranh trong thời gian ít hơn - hàng hóa nhạy cảm trong khi đảm bảo khả năng đảm bảo cho các lô hàng quan trọng.
Phần kết luận
Việc tăng lãi suất tháng 9 đã tiêm một liều lạc quan vào thị trường vận chuyển của Transpacific, nhưng chúng được xây dựng trên mặt đất mỏng manh. Nếu không có sự phục hồi bền vững trong nhu cầu hoặc cắt giảm năng lực tích cực hơn, lợi nhuận có thể chứng minh ngắn - sống. Các nhà mạng đang đi bộ một cách chặt chẽ giữa việc bảo vệ doanh thu và thừa nhận thực tế thị trường - Một số dư sẽ được thử nghiệm một lần nữa sau khi tuần vàng kết thúc.
Hiện tại, lời khuyên cho các chủ hàng là tận hưởng khoảng thời gian ổn định ngắn ngủi nhưng chuẩn bị cho nhiều nhiễu loạn hơn phía trước. Câu hỏi không chỉ là liệu tỷ lệ có giữ được hay không, nhưng chúng có thể thấp đến mức nào nếu nhu cầu không hồi phục.
