Mặc dù phí dịch vụ cảng có thể đặt ra một số thách thức hoạt động nhất định, COSCO SHIPPING Lines vẫn tự tin vào khả năng của chúng tôi trong việc đảm bảo các dịch vụ ổn định và đáng tin cậy tại Hoa Kỳ.
Trước các khoản phí cảng của Mỹ sắp xảy ra có thể khiến các công ty vận tải biển Trung Quốc thiệt hại hàng tỷ USD mỗi năm, COSCO Shipping Lines đã có lập trường kiên quyết: hoạt động kinh doanh như bình thường. Với các quy định mới có hiệu lực từ ngày 14 tháng 10 năm 2025, gã khổng lồ vận chuyển đang nỗ lực trấn an khách hàng rằng các tuyến xuyên-Thái Bình Dương của họ sẽ vẫn ổn định và đáng tin cậy bất chấp những trở ngại tài chính.
Phản ứng bình tĩnh của công ty cho thấy tác động tài chính đáng kể mà các khoản phí này có thể gây ra đối với các tàu -do Trung Quốc vận hành và đóng-của Trung Quốc cập cảng Hoa Kỳ. Khi ngành chuẩn bị cho những gì có thể là sự thay đổi đáng kể nhất trong động lực thương mại hàng hải trong nhiều năm, COSCO đang tận dụng các mối quan hệ đối tác toàn cầu và tài sản chiến lược của mình để điều hướng môi trường pháp lý đầy thách thức.
Giải thích về phí cảng USTR
Chính sách phí cảng của Đại diện Thương mại Hoa Kỳ, xuất phát từ cuộc điều tra theo Mục 301 về các hoạt động hàng hải của Trung Quốc, thiết lập một-hệ thống hai cấp nhắm vào ảnh hưởng của Trung Quốc trong hoạt động vận tải biển toàn cầu.
- Đối với các chủ tàu và người khai thác tàu Trung Quốc: Phí sẽ bắt đầu ở mức 50 USD/tấn ròng mỗi chuyến, tăng thêm 30 USD hàng năm để đạt 140 USD/tấn ròng vào năm 2028, với tối đa 5 khoản phí được tính cho mỗi tàu hàng năm.
- Dành cho các nhà khai thác không phải của Trung Quốc-sử dụng tàu-do Trung Quốc đóng: Áp dụng mức giá thấp hơn, bắt đầu từ $18 mỗi tấn ròng hoặc $120 mỗi container (tùy theo mức nào cao hơn), tăng dần lên $33 mỗi tấn ròng hoặc $250 mỗi container vào năm 2028.
Tác động tài chính đối với các tàu cá nhân là đáng kinh ngạc. Một tàu container 50.000-TEU điển hình do COSCO khai thác trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương có thể phải đối mặt với chi phí ban đầu là 2,5 triệu USD mỗi chuyến, có khả năng tăng lên hơn 7 triệu USD vào năm 2028. Đối với COSCO Thái Lan, một tàu 8.500 TEU, chi phí này tương đương khoảng 2,95 triệu USD cho mỗi ghé cảng Hoa Kỳ bắt đầu từ tháng 10.
Phản ứng chiến lược của COSCO: Niềm tin giữa những thách thức
Trong các tư vấn khách hàng được đưa ra vào tháng 9, COSCO Shipping Lines thừa nhận những thách thức trong hoạt động do phí đặt ra nhưng bày tỏ sự tin tưởng vào việc duy trì sự ổn định của dịch vụ. Công ty nhấn mạnh cam kết-lâu dài của mình với thị trường Hoa Kỳ và việc tuân thủ tất cả các luật và quy định hiện hành của Hoa Kỳ.
Công ty cho biết: "Chúng tôi cam kết duy trì việc triển khai năng lực ổn định và chất lượng dịch vụ, liên tục cung cấp các giải pháp hậu cần chất lượng cao, an toàn và đáng tin cậy". COSCO cũng nhấn mạnh kế hoạch tăng cường danh mục sản phẩm của mình để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường Hoa Kỳ trong khi vẫn duy trì mức giá và phụ phí cạnh tranh.
Orient Oversea Container Line (OOCL), một công ty con của COSCO, đã lặp lại cam kết này bất chấp gánh nặng tài chính: "Trong nhiều thập kỷ, OOCL đã là đối tác đáng tin cậy trong việc hỗ trợ xuất khẩu và nhập khẩu của Hoa Kỳ, liên tục cung cấp các giải pháp hậu cần chất lượng cao, an toàn và đáng tin cậy-. Cam kết đó không thay đổi".
Chiến lược giảm thiểu: Lợi thế của Liên minh Đại dương
Phân tích của HSBC cho thấy COSCO có thể có con đường để giảm thiểu tác động tài chính thông qua việc trở thành thành viên của Liên minh Đại dương. Bằng cách tận dụng mối quan hệ đối tác với CMA CGM và Evergreen, COSCO có khả năng chuyển đổi việc triển khai tàu để sử dụng trọng tải không phải của -Trung Quốc-cho các tuyến đường Hoa Kỳ.
Chiến lược này khả thi vì các tàu do -Trung Quốc-đóng chiếm 71% công suất tàu container trên thế giới tính theo TEU, mặc dù hiện tại chúng chỉ chiếm 15% số lượt ghé cảng tại Hoa Kỳ. Cơ cấu liên minh mang lại cho COSCO khả năng hoạt động linh hoạt để triển khai các tài sản hiệu quả nhất về mặt kinh tế cho từng tuyến thương mại.
Các hãng vận tải lớn khác đã công bố cách tiếp cận của họ với mức phí mới:
- Công ty Vận tải Địa Trung Hải (MSC) sẽ chịu chi phí nội bộ mà không chuyển chúng cho khách hàng
- CMA CGM đã triển khai các kế hoạch dự phòng và sẽ không áp dụng các khoản phụ phí liên quan đến USTR-
- Maersk sẽ ưu tiên định tuyến lại các-tàu do Trung Quốc sản xuất khỏi các tuyến đường của Hoa Kỳ
Ngành-Ý nghĩa sâu rộng ngoài COSCO
Phí USTR đang gây ảnh hưởng đến ngành vận tải biển toàn cầu, không chỉ ảnh hưởng đến các nhà khai thác Trung Quốc mà còn bất kỳ công ty nào sử dụng tàu{0}do Trung Quốc đóng. Tàu sân bay Zim của Israel, với gần một nửa đội tàu được đóng tại Trung Quốc, đang đánh giá các điều chỉnh hoạt động, bao gồm cả khả năng chuyển cảng đến các trung tâm trung chuyển ở Caribe.
Các quy định cũng bắt đầu ảnh hưởng đến quyết định đóng mới, tạo ra sự do dự của một số chủ sở hữu đối với các nhà máy đóng tàu Trung Quốc. Điều này có khả năng chuyển hướng các đơn đặt hàng sang các xưởng đóng tàu của Nhật Bản và Hàn Quốc bất chấp sự thống trị hiện tại của Trung Quốc trong lĩnh vực đóng tàu.
Ngành công nghiệp đóng tàu của Mỹ, vốn được thiết kế để hỗ trợ các khoản phí, đang phải đối mặt với những thách thức về cơ cấu bao gồm tồn đọng trật tự quân sự, thiếu lao động có tay nghề cao và hệ thống đào tạo yếu kém có thể hạn chế khả năng tận dụng chính sách mới. Như Giám đốc điều hành Maersk Vincent Clerc đã lưu ý, ngay cả với những khoản phí này, Mỹ sẽ cần "6-7 năm để đóng chiếc tàu thương mại đầu tiên".
Triển vọng ổn định bất chấp những trở ngại tài chính
Bất chấp dự đoán của HSBC rằng COSCO có thể phải đối mặt với khoản phí cảng hàng năm lên tới 1,5 tỷ USD-tương đương 74% EBIT dự kiến vào năm 2026-thông điệp trấn an của công ty cho thấy sự tin tưởng vào khả năng thích ứng của họ.
Việc triển khai chiến lược các tàu không phải do -Trung Quốc{1}}đóng thông qua quan hệ đối tác liên minh, kết hợp với các điều chỉnh hoạt động tiềm năng, cung cấp cho COSCO các công cụ để giảm thiểu tác động tài chính trong khi vẫn duy trì chất lượng dịch vụ. Kinh nghiệm hàng chục năm tại thị trường Hoa Kỳ và mạng lưới toàn cầu phức tạp giúp công ty vượt qua những thách thức pháp lý này một cách hiệu quả hơn so với các đối thủ cạnh tranh nhỏ hơn.
Khi ngày triển khai ngày 14 tháng 10 đến gần, trọng tâm của COSCO vẫn là cung cấp các dịch vụ ổn định và đáng tin cậy cho khách hàng của mình. Mặc dù các khoản phí mới chắc chắn sẽ định hình lại một số khía cạnh của vận chuyển xuyên{2}}Thái Bình Dương nhưng phản hồi của COSCO thể hiện khả năng phục hồi và cam kết của họ đối với tuyến thương mại quan trọng này.
Những tháng tới sẽ tiết lộ toàn bộ tác động của các khoản phí này đối với mô hình vận chuyển toàn cầu, nhưng thông tin liên lạc ban đầu của COSCO cho thấy công ty đã sẵn sàng thích ứng trong khi vẫn duy trì vị thế cạnh tranh của mình tại thị trường Mỹ.
