Cosco tăng cường dấu ấn ở Đông Nam Á với việc mua lại Laem Chabang, hướng tới những bước đi trong tương lai

Việc mua lại chiến lược tại trung tâm container chính của Thái Lan báo hiệu sự mở rộng đầy tham vọng của Cosco ở Đông Nam Á, định vị công ty toàn cầu để có ảnh hưởng sâu hơn trong khu vực.

Trong một động thái chiến lược nhằm củng cố danh mục đầu tư ở Đông Nam Á,COSCO Shipping Ports đã hoàn tất việc mua lại cổ phần đáng kể tại hai bến container chính tại cảng Laem Chabang của Thái Lan. Thỏa thuận này, chính thức hoàn tất vào tháng 9 năm 2025, tăng cường sức mạnh của gã khổng lồ Trung Quốc trong một khu vực quan trọng đối với các tuyến thương mại toàn cầu.

Việc mua lại này có giá trị khoảng1,1 tỷ USD, cấp cho Cosco một12,5% cổ phần tại Nhà ga Thai Laem Chabang (TLT) và 30% cổ phần tại Nhà ga Hutchison Laem Chabang (HLT). Đối với các chuyên gia hậu cần và doanh nghiệp dựa vào các hành lang thương mại Thái Lan, sự phát triển này hứa hẹn tăng cường hội nhập và những thay đổi tiềm năng trong động lực chuỗi cung ứng khu vực.

Đi sâu vào việc mua lại Laem Chabang

Laem Chabang không chỉ là một bến cảng; nó làCảng biển nước sâu-lớn nhất Thái Lan và là trung tâm container quốc tế quan trọng nhất, xử lý khoảng80% thương mại container của đất nước. Vị trí chiến lược ở phía nam Bangkok khiến nơi đây trở thành điểm mấu chốt cho hàng hóa ra vào khu trung tâm công nghiệp của Thái Lan và là nút thắt quan trọng trong mạng lưới vận tải biển Đông Nam Á.

Các bến cảng tham gia vào thỏa thuận này đóng vai trò trung tâm trong hoạt động và sự phát triển của cảng trong tương lai. Việc mua lại bao gồmBến A2 của TLT và bến A3, C1-C2, D1-D3 của HLT, cái sau vẫn đang được xây dựng. Sau khi hoàn thành, những bến mới này dự kiến sẽ nâng công suất xếp dỡ hàng năm của cảng lên mức ấn tượng.6,7 triệu TEU (đơn vị tương đương 20{1}} foot).

Đối với Cosco, đây không chỉ đơn thuần là một khoản đầu tư tài chính. Đó là một trò chơi chiến lược nhằm"tối ưu hóa bố cục tài nguyên và tăng cường cổng-để-cộng tác kinh doanh vận chuyển,"như công ty đã nêu. Bằng cách đảm bảo chỗ đứng tại trung tâm quan trọng này, Cosco có thể phục vụ tốt hơn các tàu của chính mình và của các đối tác liên minh, hợp lý hóa hoạt động và có khả năng cải thiện độ tin cậy dịch vụ cho các nhà nhập khẩu và xuất khẩu.

Hiệu ứng gợn sóng đối với hậu cần khu vực

Ý nghĩa của việc hợp nhất này vượt xa bảng cân đối kế toán của doanh nghiệp. Đối với các doanh nghiệp tham gia thương mại với Thái Lan, ảnh hưởng ngày càng tăng của Cosco tại Laem Chabang có thể dẫn đến một số kết quả rõ ràng:

Tích hợp dịch vụ nâng cao: Với việc các tàu thương hiệu kép của Cosco-đã là khách hàng chính tại cảng, sự phối hợp chặt chẽ hơn giữa hãng vận chuyển và hoạt động của bến cảng có thể mang lại hiệu quả lập kế hoạch cao hơn, giảm thời gian chờ đợi và quay vòng nhanh hơn. Sự tích hợp theo chiều dọc này là nền tảng của hiệu quả hậu cần hiện đại.
Phát triển cơ sở hạ tầng: Sự tham gia của Cosco có thể sẽ đẩy nhanh quá trình phát triển các bến D1-D3 của HLT, trực tiếp tăng công suất của cảng và giảm bớt tắc nghẽn tiềm ẩn khi khối lượng thương mại của Thái Lan tăng lên.
Chuyển hướng tới Logistics tích hợp: Cosco đã chỉ ra kế hoạch sử dụng thương vụ mua lại này làm bàn đạp để phát triển từ "chức năng đầu cuối duy nhất thành trung tâm chuỗi cung ứng hậu cần tích hợp". Điều này cho thấy rằng trong tương lai, khách hàng có thể được hưởng lợi từ nhiều loại dịch vụ hơn, bao gồm kho bãi, phân phối và vận tải nội địa, tất cả đều được kết nối liền mạch với ghé cảng.

Động thái này là một phần trong mô hình đầu tư chiến lược rộng lớn hơn của các nhà khai thác cảng Trung Quốc trên khắp thế giới."Vành đai và Con đường"bối cảnh sáng kiến, nhằm xây dựng một mạng lưới thương mại toàn cầu linh hoạt hơn và kết nối với nhau hơn.

Ngoài các cảng: Tham vọng rộng lớn hơn của Cosco và Sự đầu cơ của Santos

Trong khi Cosco củng cố mạng lưới cảng của mình thì bối cảnh hậu cần toàn cầu lại sôi động với-các thương vụ mua bán và sáp nhập quy mô lớn hơn. Gần đây, sự chú ý đã thu hút sự chú ý của một thương vụ lớn trong lĩnh vực năng lượng: một tập đoàn doCông ty Dầu mỏ Quốc gia Abu Dhabi (ADNOC) đã đưa ra lời đề nghị mua lại tập đoàn năng lượng khổng lồ Santos của Australia với giá 18,7 tỷ USD..

Santos là công ty lớn trong thị trường khí đốt tự nhiên hóa lỏng (LNG), vận hành các dự án trọng điểm như dự ánBarossa LNGvà nắm giữ trữ lượng đáng kể. Mặc dù nỗ lực đấu thầu cụ thể này được dẫn đầu bởi vốn Trung Đông, nhưng nó nêu bật giá trị chiến lược của tài sản năng lượng có vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy thương mại toàn cầu, bao gồm cả ngành vận tải biển.

Câu hỏi đặt ra: Liệu Cosco, một doanh nghiệp-nhà nước có nhiều lợi ích khác nhau, có thể để mắt đến các tài sản năng lượng tương tự không? Trong khi cókhông có bằng chứng trực tiếp từ kết quả tìm kiếm liên kết Cosco với giá thầu Santos, suy đoán không phải là không có cơ sở.An ninh năng lượng về bản chất có liên quan đến hậu cần vận chuyển. Kiểm soát hoặc có ảnh hưởng đến nguồn cung cấp năng lượng có thể mang lại lợi thế chiến lược đáng kể, đảm bảo chi phí nhiên liệu và nguồn cung ổn định cho một đội tàu vận tải lớn.

Cuộc đấu thầu của Santos, do ADNOC dẫn đầu, cũng có các thỏa thuận cung cấp hiện có với các công ty Trung Quốc, thể hiện sự hội tụ của địa chính trị năng lượng và hậu cần. Đối với một công ty như Cosco, việc xem xét các tài sản đảm bảo cho tương lai hoạt động của mình là một phần mở rộng hợp lý trong chiến lược toàn cầu của công ty.

Sự phối hợp chiến lược và ý nghĩa của nó đối với tương lai

Điểm chung giữa thương vụ mua lại Laem Chabang và hoạt động đầu cơ xung quanh các tài sản năng lượng như Santos làkiểm soát chiến lược trên toàn bộ chuỗi cung ứng. Việc Cosco đầu tư vào Laem Chabang là động thái rõ ràng nhằm kiểm soátnút cơ sở hạ tầng quan trọng. Chiến lược này đảm bảo hiệu quả và độ tin cậy cho hoạt động kinh doanh vận tải biển cốt lõi của mình.

Mở rộng logic này, việc tác động đến tài sản năng lượng sẽ là một nỗ lực để kiểm soátnhiên liệu-đầu vào vận hành quan trọng. Trong một ngành mà chi phí nhiên liệu chiếm phần lớn chi phí hoạt động, động thái như vậy có thể mang lại lợi thế cạnh tranh đáng gờm.

Đối với các công ty hậu cần và chủ hàng, xu hướng tích hợp dọc giữa các công ty lớn như Cosco có nghĩa là phải làm việc với các đối tác-giàu dịch vụ và ngày càng hùng mạnh. Những lợi ích tiềm năng làcải thiện hiệu quả và các giải pháp tích hợp. Thách thức nằm ở bối cảnh ngành nơi một số ít người chơi lớn có ảnh hưởng đáng kể đến các nguồn lực và điểm nghẽn quan trọng.

Nhìn về phía trước

Việc Cosco hoàn tất việc mua lại Laem Chabang đánh dấu một bước quan trọng trong việc liên tục định hình lại bản đồ hậu cần toàn cầu. Nó củng cố vai trò then chốt của Đông Nam Á và nhấn mạnh chiến lược dài hạn-của các công ty hàng đầu Trung Quốc trong việc xây dựng mạng lưới chuỗi cung ứng linh hoạt.

Mặc dù thỏa thuận với Santos vẫn nằm trong lĩnh vực đầu cơ đối với Cosco, nhưng nó như một lời nhắc nhở rằng ranh giới giữa vận tải biển, hoạt động cảng và năng lượng đang ngày càng trở nên mờ nhạt. Tương lai của ngành hậu cần có thể bị chi phối bởi các thực thể không chỉ kiểm soát tàu và cảng mà còn cả năng lượng cung cấp năng lượng cho chúng và dữ liệu truyền giữa chúng.

Hiện tại, mọi sự chú ý đang đổ dồn vào cách Cosco sẽ tích hợp các tài sản mới ở Thái Lan và bước đi chiến lược tiếp theo của họ sẽ là gì trong trò chơi{0}}có tính rủi ro cao là thương mại toàn cầu.

Câu hỏi thường gặp

1. Chính xác thì Cảng vận chuyển COSCO đã mua được gì ở Thái Lan?
COSCO Shipping Ports đã mua 12,5% cổ phần của Nhà ga Thai Laem Chabang (TLT) và 30% cổ phần của Nhà ga Hutchison Laem Chabang (HLT), hai khu cảng container quan trọng tại cảng lớn nhất Thái Lan, Laem Chabang.

2. Khoản đầu tư của Cosco sẽ ảnh hưởng như thế nào đến dịch vụ vận chuyển tại Laem Chabang?
Sự tích hợp chặt chẽ hơn giữa các hãng tàu của Cosco và các hoạt động của bến cảng dự kiến sẽ mang lại hiệu quả lập kế hoạch cao hơn và có khả năng cải thiện độ tin cậy dịch vụ cho khách hàng sử dụng tuyến thương mại này.

3. Cosco có thực sự có ý định mua Santos?
Dựa trên thông tin có sẵn, Cosco hiện không liên quan đến việc đấu thầu Santos. Lời đề nghị gần đây dành cho Santos được thực hiện bởi một tập đoàn do ADNOC từ UAE đứng đầu. Sự kết nối mang tính suy đoán, dựa trên logic chiến lược của hội nhập dọc trong ngành vận tải biển.

4. Tại sao cảng Laem Chabang lại quan trọng đến vậy?
Laem Chabang là cảng container quốc tế chính của Thái Lan, xử lý khoảng 80% hàng hóa xuất nhập khẩu của đất nước, khiến nơi đây trở thành cửa ngõ thương mại quan trọng ở Đông Nam Á.

5. Giá trị của việc mua lại cảng Laem Chabang là bao nhiêu?
Hợp đồng này có giá trị khoảng1,1 tỷ USD.