Một điều kỳ lạ đang xảy ra trong thương mại toàn cầu: ngay cả khi thị trường Bắc Mỹ có dấu hiệu suy yếu, lưu lượng container trên toàn thế giới vẫn đạt mức chưa từng thấy. Theo Thống kê Thương mại Container, tháng 8 năm 2025 lập kỷ lục mới với16,61 triệu đơn vị tương đương hai mươi{1}} foot (TEU)đã di chuyển trên toàn cầu, vượt qua kỷ lục trước đó là 16,59 triệu TEU được thiết lập chỉ ba tháng trước đó vào tháng 5.
Cột mốc này đánh dấu sựtháng thứ tư liên tiếpnơi khối lượng container toàn cầu đã vượt quá 16 triệu TEU, thể hiện sức mạnh nhất quán trong dòng chảy thương mại quốc tế xuyên suốt 2025 . Hiệu suất bền vững đã khiến nhiều nhà quan sát trong ngành ngạc nhiên, CTS lưu ý rằng "Năm 2025 đang hình thành một năm mạnh mẽ hơn nhiều so với dự đoán ban đầu" .
Nhập khẩu trong khu vực kể hai câu chuyện khác nhau
Bức tranh toàn cầu cho thấy câu chuyện về hai xu hướng: tăng trưởng lan rộng ở hầu hết các khu vực tương phản với sự suy giảm ở Bắc Mỹ.
Vùng trồng:
- Châu Phi cận Saharadẫn đầu với mức tăng trưởng ấn tượng 16,4% hàng năm-cho đến nay{2}}
- Tiểu lục địa Ấn Độ và Trung Đôngtheo sau với mức tăng trưởng 8,7%
- Nam và Trung Mỹcho thấy mức tăng trưởng mạnh mẽ 7,5%
- Châu Âughi nhận mức tăng vững chắc 7,3%, được hỗ trợ bởi hàng nhập khẩu từ Viễn Đông và tiểu lục địa Ấn Độ
Ngoại lệ Bắc Mỹ:
Riêng Bắc Mỹ là khu vực duy nhất có sự suy giảm, với lượng nhập khẩu giảm 0,5% so với năm trước-cho đến nay{2}}. Sự suy thoái này phản ánh sự thay đổi mô hình thương mại rộng hơn và các tác động chính sách cụ thể đã định hình lại các tuyến vận chuyển truyền thống.
Mô hình xuất khẩu phản ánh xu hướng nhập khẩu
Phía xuất khẩu cho thấy các mô hình tương tự, với hầu hết các khu vực đều có mức tăng trưởng ngoại trừ Bắc Mỹ, nơi xuất khẩu giảm 2,7%.
cácViễn ĐôngVàTiểu lục địa Ấn Độ và Trung Đôngcó mức tăng trưởng xuất khẩu mạnh nhất lần lượt là 6,4% và 5,9%. Sự gia tăng này phản ánh cách các nhà sản xuất đang tìm kiếm thị trường mới cho hàng hóa và việc sản xuất tiếp tục chuyển dịch sang các quốc gia châu Á khác nhau như thế nào.
Xuất khẩu của châu Âu gần như không thay đổi, chỉ tăng 0,1% so với cùng kỳ năm ngoái-cho đến nay{2}}sau mức giảm 6% hàng tháng-theo-tháng trong tháng 8 .
Đằng sau những con số: Hiểu về sự ngắt kết nối
Một số yếu tố giải thích tại sao lưu lượng container toàn cầu tiếp tục đạt kỷ lục bất chấp sự suy giảm của Bắc Mỹ:
1. Tác động của chính sách thương mại
Các chính sách thuế quan gần đây của Hoa Kỳ đã làm gián đoạn các dòng chảy thương mại xuyên Thái Bình Dương truyền thống. Sự không chắc chắn đã dẫn đến việc hàng hóa phải "đổ trước" vào đầu mùa hè, làm giảm lượng hàng trong tháng 8 khi các nhà nhập khẩu đổ xô đi thực hiện các biện pháp thuế quan tiềm năng.
2. Khả năng phục hồi của thị trường mới nổi
Sự tăng trưởng mạnh mẽ ở các khu vực đang phát triển, đặc biệt là Châu Phi và một số khu vực ở Châu Á, đã bù đắp cho sự yếu kém ở Bắc Mỹ. Các thị trường này đang thể hiện khả năng tiêu thụ ngày càng tăng và đa dạng hóa thương mại.
3. Ca sản xuất
Các công ty tiếp tục đa dạng hóa hoạt động sản xuất ngoài các trung tâm truyền thống, trong đó các quốc gia trên khắp châu Á được hưởng lợi từ sự phân phối lại này. Theo quan sát của CTS, Trung Quốc đã tìm được thị trường mới cho hàng hóa của mình trong khi hoạt động sản xuất đã chuyển sang các quốc gia châu Á khác.
Giá cước kể một câu chuyện khác
Điều có vẻ mâu thuẫn là trong khi khối lượng container đạt mức cao kỷ lục thì giá cước vận chuyển lại giảm. cácChỉ số giá toàn cầu CTSgiảm xuống 81 điểm trong tháng 8, tiếp tục đà giảm bắt đầu từ tháng 6 và đứng dưới mức 115 điểm được ghi nhận một năm trước đó.
Hiện tượng này phản ánh hai động lực chính của thị trường: việc tiếp tục chuyển hướng tàu ra khỏi Biển Đỏ do lo ngại về an ninh và sự xuất hiện của các tàu mới đã làm tăng tổng trọng tải. Nguồn cung tàu bổ sung đã giúp giá vừa phải mặc dù sản lượng tăng mạnh.
Sự thích ứng của ngành trong thời điểm đầy thử thách
Các hãng tàu container toàn cầu đang phải đối mặt với bối cảnh phức tạp với những thách thức hoạt động đồng thời mở rộng năng lực. Theo dữ liệu của Alphaliner, mặc dù xu hướng tăng trưởng chậm lại, các công ty vận tải lớn vẫn tiếp tục mở rộng đội tàu của mình.
Công ty Vận tải Địa Trung Hải (MSC)duy trì vị trí hàng đầu với mức tăng trưởng công suất đáng kể, chiếm 31% tổng mức tăng trưởng của ngành tàu container. Tương tự,CMA CGMgần đây đã vượt mốc công suất 4 triệu TEU.
Việc mở rộng này diễn ra bất chấp những thách thức trong hoạt động đang diễn ra, bao gồm cả việc tiếp tục chuyển hướng từ Biển Đỏ, nơi các cuộc tấn công của Houthi vào tàu buôn đã khiến tuyến đường Kênh đào Suez không đáng tin cậy. Các tuyến đường dài hơn quanh Châu Phi đã làm tăng khoảng cách và chi phí vận chuyển, tuy nhiên các hãng vận tải vẫn cố gắng duy trì mức tăng trưởng về khối lượng.
Nhìn về phía trước: Lạc quan thận trọng với những mối quan tâm thực tế
Trong khi năm 2025 có kết quả tốt hơn mong đợi, các chuyên gia trong ngành vẫn đưa ra lời khuyên nên lạc quan một cách thận trọng. Hội nghị Liên hợp quốc về Thương mại và Phát triển (UNCTAD) dự kiến khối lượng thương mại hàng hải toàn cầu chỉ tăng 0,5% vào năm 2025, đây sẽ là tốc độ tăng trưởng chậm nhất trong những năm gần đây.
Dự báo này phản ánh mối lo ngại về căng thẳng địa chính trị đang diễn ra, các rào cản thương mại mới và các áp lực-liên quan đến khí hậu tiếp tục định hình lại các tuyến đường vận chuyển và tăng chi phí vận tải.
Kết luận: Một thị trường toàn cầu thích ứng với thực tế mới
Khả năng đạt được khối lượng kỷ lục của ngành vận tải container bất chấp sự suy giảm ở Bắc Mỹ và những thách thức địa chính trị đang diễn ra cho thấy khả năng phục hồi đáng kể. Các thị trường mới nổi đang dần chậm lại khi các mô hình thương mại truyền thống phát triển và các hãng vận tải đang thích nghi với môi trường hoạt động phức tạp.
Đối với các doanh nghiệp tham gia thương mại quốc tế, những xu hướng này nêu bật tầm quan trọng của việc đa dạng hóa-cả về thị trường và chiến lược hậu cần. Mặc dù các khu vực cụ thể có thể gặp phải những khó khăn tạm thời, thị trường container toàn cầu vẫn tiếp tục chứng tỏ sức mạnh và khả năng thích ứng mang lại lợi ích cho những người chuẩn bị định hướng trong bối cảnh đang phát triển của nó.
Như CTS đã kết luận, "Những tháng-phá kỷ lục liên tục và mô hình thương mại linh hoạt làm nổi bật sức mạnh và khả năng thích ứng của thị trường container toàn cầu" -một minh chứng cho khả năng của ngành trong việc vượt qua các thách thức trong khi duy trì tăng trưởng.
