Nếu bạn theo dõi hoạt động vận chuyển container, có lẽ gần đây bạn đã nhận thấy điều gì đó thú vị. Trong khi mọi người đang theo dõi những con tàu lớn-được chú ý nhiều thì một câu chuyện-lặng lẽ hơn và được cho là quan trọng hơn{3}}đã diễn ra trên thị trường tàu trung chuyển.
Và đoán xem ai đang dẫn đầu cuộc tấn công? Các nhà khai thác và chủ tàu châu Á.
Những con số không nói dối
Hãy bắt đầu cuộc rượt đuổi. Chỉ trong nửa đầu năm 2025, số lượng đơn đặt hàng tàu container trung chuyển đã đạt 90 tàu-mức cao nhất kể từ quý 2 năm 2022. Và đó mới chỉ là khởi đầu. Vào thời điểm tháng 8, các nhà phân tích đã theo dõi 40 đơn đặt hàng khác sẽ đến trong quý 3
. Đối với bối cảnh, mức tăng-so với-quý là mức đáng kinh ngạc là 230%
.
Đến cuối năm 2025, tổng số đơn đặt hàng trung chuyển trong năm đạt 206 tàu, vượt qua con số 118 đặt hàng vào năm 2024. Và năm 2026 không có dấu hiệu chậm lại. Chỉ riêng 2 tháng đầu năm 2026, các chủ tàu đặt mua thêm 102 tàu với tổng sức tải 665.000 TEU
.
Vậy điều gì thúc đẩy tất cả những điều này?
Ba lý do lớn
1. Đầu tiên, đội tàu đang già đi.Thực sự cũ. BIMCO ước tính rằng 92% đội tàu biển ngắn-của thế giới đều trên 20 tuổi
- Tuổi trung bình của tàu trung chuyển ngày nay là 15,5 năm-so với chỉ 13 năm hai thập kỷ trước
- Và 33% công suất trung chuyển hiện đã trên 20 tuổi. Đó là rất nhiều tàu sắp nghỉ hưu.
2. Thứ hai, thương mại khu vực đang bùng nổ.Khi chuỗi cung ứng toàn cầu cải tổ và xung đột thương mại định hình lại các tuyến đường truyền thống,-khối lượng container nội Á đang tăng lên nhanh chóng
- Mô hình "trung tâm-và{1}}nan hoa"-nơi các tàu trung chuyển nhỏ hơn phân phối hàng hóa từ các cảng trung tâm lớn đến các cảng khu vực nhỏ hơn-đã trở thành tên của trò chơi. Liên minh Song Tử chạy theo hướng này. Premier Alliance sẽ cơ cấu lại toàn bộ mạng lưới của mình thành một hệ thống trung tâm-và-nan hoa bắt đầu từ tháng 4
3. Thứ ba, các tàu lớn hơn đang chiếm lấy sự chú ý-và các con tàu.Các hãng vận tải chính đang chuyển hướng các tàu chở hàng nhỏ hơn sang vận chuyển đường dài-với cước phí cao hơn. Điều đó đã gây ra sự thiếu hụt trọng tải nghiêm trọng cho các tuyến-châu Á, đẩy giá cước lên cao và gây khó khăn cho các nhà xuất khẩu trong khu vực
- Một cuộc họp của hiệp hội vận tải biển Hàn Quốc đã nghe nói rằng việc thiếu tàu đã khiến giá cước nội địa châu Á tăng gấp bốn lần so với năm trước
Ai đang thực hiện tất cả các đơn đặt hàng?
Khá nhiều người, nhưng hãy kể tên một vài người.
Vận chuyển Đông Thái Bình Dương (EPS)-gã khổng lồ-có trụ sở tại Singapore{2}}đã chi tiêu rất nhiều. Vào tháng 8 năm 2025, công ty đã đặt hàng với Nhà máy đóng tàu Mawei của Trung Quốc cho 12 tàu trung chuyển, sức tải 1.800 TEU mỗi tàu, cùng với các lựa chọn cho sáu tàu khác. Tổng giá trị giao dịch? Khoảng 680 triệu USD
Điều đó xảy ra sau đơn đặt hàng sáu{0}}con tàu trước đó trị giá 180 triệu đô la Mỹ với Nhà máy đóng tàu Jinling
OceanV Hàng hải, một công ty vận tải container thuộc sở hữu của Hy Lạp-, đã bổ sung hai tàu 1.900 TEU từ CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding trong tuần lễ Posidonia, cùng với các lựa chọn cho hai tàu nữa. Công ty chỉ mới được thành lập vào năm 2025-nói về việc bắt đầu hoạt động
- Vận tải biển Ninh Ba (NBOSCO)đã đặt mua bốn tàu 1.900 TEU từ Công ty đóng tàu Wuchang, cùng với các lựa chọn cho hai chiếc khác. Công ty đã đầu tư 251,28 triệu USD cho đơn đặt hàng này
- Vận chuyển Jinjiang Thượng Hảiđã được hội đồng quản trị chấp thuận đầu tư lên tới 1,94 tỷ CNY (khoảng 270 triệu USD) vào bốn tuyến cộng thêm bốn tuyến 1.800 TEU, nhằm tăng cường các tuyến Silk Road Express nối Trung Quốc với Đông Nam Á
- MTT Vận chuyển và Hậu cầncủa Malaysia đã thực hiện cam kết sử dụng số tiền thu được từ IPO cho các tàu đóng mới, đặt mua hai tàu 3.300 TEU từ Nhà máy đóng tàu Wuhu với giá gần 40 triệu USD mỗi chiếc. Đây sẽ là những con tàu lớn nhất trong đội tàu của MTT
- Vận chuyển Dongjin, một nhà điều hành trung chuyển-có trụ sở tại Seoul, đã có bước đột phá mới bằng cách đặt-đơn đặt hàng đóng mới đầu tiên với một nhà máy đóng tàu Trung Quốc-ba tàu 1.100 TEU từ Công ty đóng tàu Dương Tử Giang trị giá khoảng 70 triệu đô la Mỹ
- Tuyến liên Áquay trở lại thị trường đóng mới với đơn đặt hàng tàu trung chuyển 6+2 2.900 TEU tại Dương Tử Giang, mối quan hệ đối tác-lần đầu tiên dành cho chuyên gia nội-Châu Á
Và chúng ta có thể tiếp tục. Công ty môi giới MB Shipbrokers của Đan Mạch nói thẳng: hoạt động đóng mới container trong năm nay được thúc đẩy bởi các chủ sở hữu và nhà khai thác châu Á.
Điều này có ý nghĩa gì đối với người gửi hàng
Nếu bạn đang vận chuyển hàng hóa khắp Châu Á-hoặc vận chuyển hàng hóa từ nơi này đến nơi khác thì điều này thực sự-quan trọng với bạn.
Các tuyến trung chuyển hiện đại hơn có nghĩa là lịch trình đáng tin cậy hơn, tính sẵn có của thiết bị tốt hơn và kết nối chặt chẽ hơn giữa các cảng trung tâm và điểm đến cuối cùng của bạn. Các tàu mới hơn cũng có nghĩa là lượng khí thải thấp hơn và tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn, điều này quan trọng khi các quy định về môi trường được thắt chặt hàng năm.
Nhưng điều đáng chú ý là: những con tàu này sẽ mất thời gian để đóng. Hầu hết các đơn hàng chúng ta vừa nói đến sẽ không được giao cho đến năm 2027, 2028 hoặc thậm chí là 2029
. Trong khi đó, năng lực trung chuyển trên các tuyến nội địa Châu Á vẫn còn hạn chế. Và nếu hàng hóa của bạn không được lên kế hoạch trước, bạn có thể phải chờ đợi.
XMAE Logistics xuất hiện ở đâu
Tại XMAE Logistics, chúng tôi đã theo dõi cuộc cách mạng trung chuyển này diễn ra từ trụ sở chính của chúng tôi ở Hạ Môn-một trong những cảng trung tâm sầm uất nhất và có vị trí chiến lược nhất ở khắp châu Á. Bản thân Hạ Môn đã tích cực khuyến khích các hãng vận tải sử dụng cảng làm trung tâm trung chuyển khu vực thông qua các khoản trợ cấp và hỗ trợ chính sách hào phóng, nghĩa là có nhiều kết nối trung chuyển hơn và dịch vụ tốt hơn cho các chủ hàng đi qua.
Chúng tôi đưa ra ba điều quan trọng ngay bây giờ:
1. Đầu tiên, chúng ta biết rõ mạng lưới này từ trong ra ngoài.Đội ngũ của chúng tôi có hơn một thập kỷ kinh nghiệm trong lĩnh vực giao nhận vận tải và chúng tôi có trụ sở chính ngay tại ngã tư của các tuyến đường thương mại sầm uất nhất châu Á. Khi các hãng vận tải bắt đầu triển khai các tuyến trung chuyển mới vào năm 2027 và xa hơn nữa, chúng ta sẽ có sẵn các mối quan hệ và kết nối đã được sắp xếp.
2. Thứ hai, chúng tôi không chỉ đặt chỗ-mà chúng tôi còn xây dựng các giải pháp.Với mạng lưới hơn 100 đại lý ở nước ngoài, chúng tôi xử lý mọi việc từ vận tải đường biển và đường hàng không đến thông quan, lưu kho và vận chuyển hàng rời
- Cho dù hàng hóa của bạn cần được chuyển lên tuyến trung chuyển từ Hạ Môn đến Singapore, nối từ một con tàu lớn{0}}lên tàu con thoi trong khu vực hay đi theo một tuyến đường hoàn toàn khác, chúng tôi đều tìm ra lộ trình phù hợp với bạn.
3. Thứ ba, chúng tôi được chính phủ-cấp phép và phê duyệt bởi IATA, FIATA, FMC và NVOCC.Đó không chỉ là vấn đề về bảng chữ cái-mà còn có nghĩa là chúng tôi có bằng chứng xác thực và sự tuân thủ để vận chuyển hàng hóa của bạn qua biên giới mà không bị trì hoãn-không cần thiết.
Điểm mấu chốt
Thị trường vận chuyển trung chuyển đang ở giữa một sự chuyển đổi lớn. Các nhà khai thác và chủ tàu châu Á đang dẫn đầu cuộc đua, đặt các đơn đặt hàng kỷ lục để thay thế đội tàu cũ và đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng trong khu vực. Trong vòng ba đến năm năm tới, chúng ta sẽ thấy những con tàu tốt hơn, mạng lưới chặt chẽ hơn và dịch vụ đáng tin cậy hơn trên các tuyến-nội Á.
Nhưng cho đến khi những con tàu mới này chạm mặt nước, sức chứa sẽ vẫn bị hạn chế. Và ngay cả sau khi họ đến nơi, không phải người gửi hàng nào cũng có thể dễ dàng tiếp cận các tuyến đường và kết nối tốt nhất-trừ khi họ có được đối tác phù hợp ở bên mình.
Đó là nơi chúng tôi đến.
Bạn cần vận chuyển hàng hóa qua Châu Á? Hãy nói chuyện. XMAE Logistics có kinh nghiệm, mạng lưới và bí quyết địa phương-để biến điều đó thành hiện thực.
