Ngành công nghiệp vận chuyển container toàn cầu đang trải qua các nhiễu loạn đáng kể khi tỷ lệ giao ngay trên châu Á - Các tuyến châu Âu tiếp tục vòng xoáy đi xuống, trong khi sự phục hồi ngắn gọn trong thương mại Transpacific phần lớn đã bay hơi. Sự thay đổi mạnh mẽ này đang tạo ra các điều kiện đầy thách thức cho các chủ hàng và nhà mạng, với nhiều nhà quan sát trong ngành cảnh báo rằng một - đầy đủChiến tranh tỷ lệ vận chuyển hàng hóacó thể được tiến hành.
Châu Á - làn đường thương mại châu Âu: khủng hoảng sâu sắc
Tỷ lệ giao ngay trên Châu Á quan trọng - Kết nối thương mại Châu Âu đã ởsuy giảm liên tụcTrong gần ba tháng, mặc dù có khoảng 500.000 TEU về công suất Proforma thiếu hiệu quả từ Key Asia - Bắc Âu và Châu Á - Các tuyến đường Địa Trung Hải. Theo phân tích ngành, chỉ có 425 trong số 461 tàu cần thiết để nhân viên đầy đủ tất cả 31 dịch vụ châu Á -} châu Âu hiện đang được triển khai.
Sự xói mòn tỷ lệ là đáng kể. Chỉ số container thế giới của Drewry (WCI) đã ghi lại một11% tuần - trên - Tuần thảTrên chân Rotterdam của Thượng Hải -, lần đầu tiên giảm xuống dưới 2.000 đô la cho mỗi thùng chứa 40ft sau hơn một năm để giải quyết ở mức 1.910 đô la. Tương tự, tuyến đường Genova của Thượng Hải - đã giảm 9% xuống còn $ 2,131 mỗi thùng chứa 40ft.
Dữ liệu từ Xeneta cho thấy giảm đáng kể hơn nữa, với tỷ lệ điểm trung bình ở Bắc Âu cógiảm mạnh khoảng 22,5%Kể từ đầu tháng 9, trong khi các tuyến đường Địa Trung Hải đã giảm 14% trong cùng thời gian.
Một người giao nhận vận tải hàng hóa châu Âu lưu ý: "Có vẻ như một cuộc chiến tỷ lệ đang được tiến hành. Chúng tôi đang nhận được các bản cập nhật hàng ngày với tỷ lệ thấp hơn được sửa đổi, và các chuyến đi trống và điều chỉnh tàu cho đến nay dường như không có ảnh hưởng nào đến xói mòn tốc độ."
Transpacific Rally biến mất
Trong khi đó, cuộc biểu tình tỷ lệ vận chuyển hàng hóa gần đây trên Transpacific đã biến mất phần lớn. MID - Tỷ lệ chung tháng tăng (GRIS) trong khoảng từ 1.000 đến 3.000 đô la cho mỗi container 40ft, tùy thuộc vào nhà mạng, đã làm rất ít để ổn định giá.
Thượng Hải của WCI - chân Los Angeles đã từ chối4% tuần - trên - tuầnĐể hoàn thành ở mức $ 2,561 mỗi 40ft, trong khi Thượng Hải - Chân New York giảm 5% xuống còn $ 3,571 mỗi 40ft.
Đáng báo động hơn là sự suy giảm được thể hiện trên Chỉ số vận chuyển hàng hóa (SCFI) của Thượng Hải, thường đóng vai trò là chỉ số hàng đầu. Thượng Hải của Scfi31% tuần - trên - tuầnĐể kết thúc ở mức $ 1,636 cho mỗi 40ft, trong khi Thượng Hải - Chân cảng Bờ Đông Hoa Kỳ mất 23% để hoàn thành ở mức $ 2,557 mỗi 40ft. Những sự suy giảm mạnh mẽ này đã xóa sạch các lợi nhuận từ nửa đầu tháng Chín.
Peter Sand, nhà phân tích chính của Xeneta, bày tỏ sự hoài nghi về tính bền vững của bất kỳ tỷ lệ nào tăng: "Tỷ lệ giao ngay sắc nét tăng đột biến trên đường đua vào đầu tháng 9 là một bất ngờ đối với nhiều người. Các chủ hàng sẽ tự hỏi điều gì trên trái đất đang thúc đẩy sự gia tăng này khi kỳ vọng là làm giảm tốc độ vận chuyển."
Thách thức quản lý năng lực
Ngành vận tải phải đối mặtthách thức quản lý năng lựcMặc dù các chuyến đi trống đáng kể. Từ ngày 10 tháng 3 đến ngày 13 tháng 4 năm 2025, các nhà mạng đã công bố 47 lần hủy bỏ trên toàn bộ giao dịch West East -, chiếm 6% các chuyến đi theo kế hoạch. Khoảng 43% số người hủy bỏ này nằm trên tuyến đường phía đông, 30% trên châu Á - Bắc Âu và các tuyến đường Địa Trung Hải, và 27% trên đường xuyên Đại Tây Dương.
Tình huống vẫn tồn tại vào giữa - năm. Từ ngày 12 tháng 5 đến ngày 15 tháng 6 năm 2025, các nhà mạng đã công bố58 Hủy bỏ bổ sungTrên khắp Major East - Giao dịch West, chiếm 8% trong số 692 chuyến đi theo kế hoạch. Khoảng 62% số lần hủy bỏ này là ở vùng đông phương đông, 24% trên châu Á - Các tuyến châu Âu và Địa Trung Hải, và 14% trên đường xuyên Đại Tây Dương [trích dẫn: 2.
Các vấn đề về cấu trúc và triển vọng trong tương lai
Một số yếu tố cấu trúc đang góp phần vào tình hình thị trường hiện tại:
- Sự hình thành liên minh mới: Ngành vận chuyển gần đây đã tổ chức lại thành ba liên minh lớn - Hợp tác Gemini (Maersk, Hapag - lloyd), Ocean Alliance (CMA CGM, Cosco Shipping, Evergreen, OOCl) và Premier All. Tái tổ chức này đã kích hoạt các trận chiến thị phần trên các tuyến chính.
- Năng lực dư thừa: Ngành công nghiệp tiếp tục phải đối mặt với các vấn đề quá mức đáng kể. Alphaliner ước tính rằng 2 triệu TEU công suất tàu mới sẽ được cung cấp vào năm 2025, chiếm 6% trong nguồn cung chống lại tăng trưởng cầu chỉ 2,5%.
- Tác động chính sách thương mại: Các chính sách thuế quan của Hoa Kỳ đối với Trung Quốc đã tạo ra sự biến động trong các mô hình thương mại, với một số chuỗi cung ứng chuyển sang Mexico, Canada và các địa điểm khác không phải chịu cùng mức thuế.
- Sự gián đoạn Biển Đỏ: Trong khi tình hình Biển Đỏ đang diễn ra đã hấp thụ một số công suất dư thừa bằng cách buộc các tàu phải đi các tuyến đường dài hơn, hiệu ứng này có thể là tạm thời nếu tình hình an ninh được cải thiện.
Nhìn về phía trước, các nhà phân tích ngành công nghiệp cho rằng bài đăng truyền thống - Phục hồi tuần vàng có thể cung cấp một số cứu trợ, nhưng các nguyên tắc cơ bản của thị trường cơ bản vẫn còn thách thức.
Ý nghĩa chiến lược đối với các chủ hàng
Đối với người mua hàng hóa, môi trường hiện tại trình bày cả cơ hội và thách thức:
- Ngắn - cơ hội hạn: Tỷ lệ giao diện thấp hơn trên các làn đường thương mại lớn có thể cung cấpTiết kiệm chi phícho các chủ hàng linh hoạt.
- Mối quan tâm về độ tin cậy dịch vụ: Khi các nhà mạng đấu tranh để quản lý năng lực, chất lượng dịch vụ có thể bị ảnh hưởng. Độ tin cậy của lịch trình tháng 8 đạt mức thấp nhất - năm, với châu Á - Bắc Âu ở mức 17% và châu Á - Địa Trung Hải ở mức 16%.
- Chiến lược mua sắm: Môi trường dễ bay hơi đòi hỏi các chủ hàng phải duy trì các chiến lược mua sắm linh hoạt và xem xét đa dạng hóa danh mục đầu tư của họ.
Kết luận: Điều hướng nước không chắc chắn
Ngành vận chuyển container rõ ràng đang trải qua mộtSửa chữa đáng kểSau vài năm điều kiện thị trường bất thường. Cuộc chiến tỷ lệ đối với làn đường thương mại châu Á - Châu Âu và cuộc biểu tình chuyển đổi biến mất cho thấy rằng các nhà mạng đang đấu tranh để cân bằng năng lực với nhu cầu trong môi trường thương mại thay đổi.
Đối với các chủ hàng, môi trường này yêu cầuGiám sát cẩn thậnvề sự phát triển thị trường, chiến lược chuỗi cung ứng linh hoạt và quản lý mối quan hệ chủ động với các đối tác của nhà cung cấp. Mặc dù tỷ lệ thấp hơn có thể cung cấp ngắn hạn - lợi ích, độ tin cậy của dịch vụ và độ ổn định thời hạn dài hơn - vẫn còn được xem xét quan trọng.
Khi ngành công nghiệp tiếp tục phát triển thông qua tái cấu trúc liên minh, các thách thức quản lý năng lực và tác động chính sách thương mại, những người tham gia thị trường nên chuẩn bị cho sự biến động liên tục trong khi tìm kiếm cơ hội để tối ưu hóa các chiến lược hậu cần của họ trong bối cảnh toàn cầu thay đổi.
XMAE Logistics cung cấp các giải pháp vận chuyển hàng hóa tùy chỉnh giúp các doanh nghiệp điều hướng các thị trường vận chuyển toàn cầu phức tạp.Liên hệ với nhóm của chúng tôi ngay hôm nay để đánh giá cá nhân hóa về các chiến lược vận chuyển châu Á của bạn - Châu Âu và Transpacific.
