Trong một bước đi chiến lược táo bạo thách thức sự khôn ngoan thông thường của ngành, Công ty Vận tải Địa Trung Hải (MSC) tiếp tục tích cực mở rộng năng lực đội tàu của mình bất chấp những tín hiệu rõ ràng về tình trạng dư thừa năng lực của thị trường sắp xảy ra. Trong khi các hãng vận tải khác có thể rút lui trước nhu cầu sụt giảm, hoạt động mua lại tàu không ngừng nghỉ của MSC đã giúp hãng này trở thành hãng dẫn đầu không thể phủ nhận trong lĩnh vực vận chuyển container, với số lượng tàu nhàn rỗi vẫn còn hiếm một cách đáng ngạc nhiên trong toàn ngành.
Kỷ lục-Tăng trưởng đột phá trong thời điểm không chắc chắn
MSC đã chính thức vượt quaNgưỡng 7 triệu TEU, củng cố vị trí là hãng vận tải container lớn nhất thế giới với khoảng21% công suất container toàn cầudưới sự kiểm soát của nó. Dấu mốc đáng chú ý này có nghĩa là MSC hiện đang hoạt động khoảngNhiều hơn Maersk 2,4 triệu TEU, đối thủ cạnh tranh gần nhất của nó, vượt qua hiệu quả năng lực tổng hợp của Hợp tác Gemini giữa Maersk và Hapag-Lloyd .
Sự tăng trưởng chưa từng có này không xảy ra một cách biệt lập. Chỉ trong 15 tháng, MSC đã bổ sung thêm khoảng800.000 TEUcho đội xe của mình thông qua sự kết hợp giữa việc giao hàng sản phẩm mới và chiến lược mua lại{0}đã qua sử dụng tích cực . Việc bàn giao tàu Newnew Star, một tàu sức tải 3,534 TEU, gần đây đã giúp hãng vận chuyển vượt mốc 7 triệu TEU mang tính biểu tượng, đưa đội tàu đang hoạt động của MSC lên tầm cao mới.7.002.757 TEU .
Nghịch lý Hạm đội nhàn rỗi
Dữ liệu gần đây từ công ty tình báo hàng hải Alphaliner tiết lộ rằngĐội tàu container nhàn rỗi hầu như không thay đổitrong những tuần gần đây, bất chấp sự khởi đầu của điều kiện thị trường thường chậm hơn . Sự mâu thuẫn rõ ràng này-khi lo ngại về tình trạng dư thừa công suất tăng lên nhưng các tàu vẫn hoạt động-cho thấy sự miễn cưỡng hiện tại của các hãng vận tải đối với các tàu không hoạt động bất chấp những khó khăn của thị trường.
Cách tiếp cận của MSC có vẻ mang tính chiến lược đặc biệt. Gần như20% số tàu của nước này đã hơn hai thập kỷ, mang lại cho công ty sự linh hoạt đáng kể trong việc ngừng sử dụng các thiết bị cũ nếu điều kiện thị trường tiếp tục xấu đi . Sự kết hợp giữa các tàu đóng mới hiện đại và các tàu cũ, kết hợp với đội tàu gồm 688 tàu sở hữu và 267 tàu thuê, mang lại cho MSC mức độ linh hoạt chiến lược mà nhiều đối thủ cạnh tranh không có.
Điều chỉnh năng lực chiến lược trong bối cảnh nhu cầu thay đổi
Thay vì cho phép các tàu chạy không tải, MSC đã thể hiện một cách tiếp cận tinh tế hơn trong việc quản lý năng lực. Công ty gần đây đã công bố các điều chỉnh đối với mạng lưới từ Châu Á đến Hoa Kỳ, bỏ các chuyến đi cụ thể trên các tuyến EMPIRE và AMBERJACK trong tuần 46 và 48 .
Chiến lược giảm thiểu có chọn lọc này phản ánh phản ứng của MSC đối với những gì được mô tả là "đáng kể" (suy giảm đáng kể) nhu cầu đối với hàng hóa Trung Quốc ở Bờ Tây Hoa Kỳ. Trong một số trường hợp, công ty đã thực hiện các biện pháp mạnh mẽ hơn, chẳng hạn như ngay lập tức "đình chỉ" nó xuyên-Thái Bình Dương tới Bờ Tây Hoa Kỳ SEQUOIA航线 (tuyến SEQUOIA) .
Vượt qua cơn bão sắp tới
Với một sổ đặt hàng khá lớn của người khác2 triệu TEUđang chờ đợi-phần lớn tập trung vào các thiết kế nhiên liệu-tiết kiệm năng lượng và thay thế-nhiên liệu-MSC không có dấu hiệu chậm lại quá trình mở rộng của mình. Sự thống trị của công ty tiếp tục định hình lại động lực vận chuyển toàn cầu, với hơn955 tàu đang hoạt độngvà hàng trăm thứ khác sắp tới.
Các nhà phân tích ngành cảnh báo rằngTình trạng dư thừa công suất kéo dài có thể kéo dài đến năm 2030, có khả năng gây áp lực lên giá cước vận chuyển và gây ra các cuộc chiến giá cước mới tương tự như những cuộc chiến đã thấy sau 2009 . Khi các tàu mới tràn ngập thị trường và tốc độ tăng trưởng nhu cầu chậm lại, các hãng vận tải có thể sớm thấy mình cạnh tranh không phải để giành thị phần mà để giành hàng hóa để lấp đầy tàu của họ.
Điểm mấu chốt
Chiến lược tăng gấp đôi việc mua lại tàu của MSC bất chấp lo ngại về tình trạng dư thừa công suất thể hiện một canh bạc có tính toán mà công ty này có đủ khả năng để thực hiện. Cấu hình đội tàu đa dạng của nó, kết hợp các tàu đóng mới-hiện đại-hiện đại với các tàu cũ sẵn sàng ngừng hoạt động nếu cần, mang đến sự hỗ trợ mà các đội tàu-có cấu hình đơn lẻ thiếu.
Trong khi ngành đang nín thở chờ đợi những điều chỉnh tiềm năng của thị trường, MSC tiếp tục mở rộng vị trí dẫn đầu của mình, đặt cược rằng quy mô và tính linh hoạt chiến lược cuối cùng sẽ chiếm ưu thế khi sự thận trọng có thể chỉ mang lại những biện pháp bảo vệ khiêm tốn. Như một nhà quan sát trong ngành đã lưu ý, các hãng vận tải dường như vẫn "không bối rối trước tình trạng dư thừa cơ cấu sắp xảy ra" khi MSC tiếp tục quỹ đạo tăng trưởng của mình với tình trạng tàu chạy không tải vẫn ở mức thấp đáng kể .
Những tháng tới sẽ kiểm tra xem liệu việc mở rộng mạnh mẽ của MSC có chứng tỏ tầm nhìn xa trông rộng hay quá tham vọng hay không, nhưng hiện tại, hãng tàu container lớn nhất thế giới vẫn tiếp tục chạy hết tốc lực tới những vùng biển không chắc chắn.
