Trong bối cảnh u ám của khoản lỗ hàng quý trị giá 1,53 tỷ USD của bộ phận vận tải biển, hãng vận tải lớn thứ hai thế giới{1}}đã âm thầm thiết kế lại bản thiết kế chi tiết của dịch vụ hậu cần toàn cầu.
Thông báo được đưa ra một cách lặng lẽ nhưng mang sức nặng của việc hiệu chỉnh lại ngành. Maersk, cái tên đồng nghĩa với vận tải biển toàn cầu, đã tuyên bố tái tổ chức đáng kể hoạt động hậu cần và dịch vụ của mình thành ba phân khúc riêng biệt:Landside, Giao nhận và Giải pháp.
Động thái này diễn ra sau một năm tài chính ảm đạm khi lợi nhuận của tập đoàn giảm 55%, không chỉ thúc đẩy một sự chuyển hướng chiến lược mà còn là mộtSáng kiến cắt giảm chi phí hàng năm trị giá 180 triệu đô la-bao gồm việc giảm khoảng 1.000 vị trí công ty.
01 Chất xúc tác cho sự thay đổi
Cuộc đại tu chiến lược gần đây của Maersk không xuất hiện từ chân không. Đó là phản ứng trực tiếp và có tính toán trước cơn bão hoàn hảo về áp lực tài chính và diễn biến thị trường.
Những con số tiêu đề rất rõ ràng. Trong cả năm 2025, nhómlợi nhuận giảm mạnh 55,4%. Quý 4 đặc biệt tàn khốc đối với hoạt động kinh doanh vận tải biển cốt lõi của họ, vốn đã chuyển từ lợi nhuận đáng kể sang lợi nhuận khổng lồ.lỗ 153 triệu USD, chủ yếu là do giá cước vận chuyển hàng hóa giảm 23%-so với-năm.
Áp lực này mang tính cấu trúc. Ngành công nghiệp đang chuẩn bị cho một thời gian dàinăng lực vận chuyển vượt quá, kết hợp với các kịch bản mở lại dần dần tuyến đường Biển Đỏ vào năm 2026.
Trong môi trường này, mô hình hậu cần tích hợp trước đây của công ty thường gây nhầm lẫn cho khách hàng và nhà phân tích, đã bộc lộ những hạn chế. Giám đốc điều hành Vincent Clerc thừa nhận những tồn tại, lưu ý rằng tỷ suất lợi nhuận của mảng kinh doanh logistics vẫn thấp hơn mục tiêu 6%. Thông điệp rất rõ ràng: để vượt qua những cơn gió ngược sắp tới, một cấu trúc gọn gàng hơn, tập trung hơn và dễ hiểu hơn không chỉ mang lại lợi ích-mà nó còn cần thiết cho sự sống còn.
02 Giải phẫu của một cuộc tái tổ chức
Để đối phó với những thách thức này, Maersk đang tháo dỡ mô hình cũ và xây dựng một mô hình mới dựa trên sự rõ ràng và trọng tâm hoạt động. Việc tổ chức lại chia danh mục Dịch vụ & Hậu cần khổng lồ thành ba trụ cột được xây dựng-có mục đích hợp lý.
Mỗi phân khúc mới có một nhiệm vụ riêng biệt.đất liềnsẽ tập trung vào vận tải nội địa, bao gồm vận chuyển hàng hóa, vận chuyển hàng hóa đường bộ ở Bắc Mỹ và các dịch vụ hải quan.Chuyển tiếpsẽ trở thành nơi tập trung cho vận tải hàng không và đường biển (bao gồm LCL), hậu cần dự án và bảo hiểm.
Có lẽ quan trọng nhất là việc tạo raGiải phápsẽ xử lý các dịch vụ phức tạp, tích hợp như quản lý chuỗi cung ứng, thực hiện đơn hàng thương mại điện tử và kho bãi.
Cấu trúc mới này không chỉ là việc đổi tên đơn giản. Nó thể hiện sự thay đổi cơ bản trong trách nhiệm giải trình và cách tiếp cận thị trường. Các sản phẩm Landside sẽ do các nhóm quốc gia quản lý tại địa phương, tận dụng-chuyên môn thực tế. Ngược lại, Forwarding and Solutions sẽ hoạt động như các tổ chức sản phẩm toàn cầu, được lãnh đạo bởi các giám đốc điều hành mới được bổ nhiệm hiện đang ngồi trong đội ngũ lãnh đạo điều hành của Maersk.
Mục tiêu, như công ty đã nêu, là phù hợp với “thực tiễn của ngành” và phản ánh “sự khác biệt cơ bản trong cách mỗi sản phẩm hậu cần tạo ra giá trị cho khách hàng”.
03 Trục chiến lược cơ bản
Ngoài các bộ phận và chức danh mới là một sự chuyển hướng chiến lược sâu sắc đối với gã khổng lồ Đan Mạch. Cuộc cải tổ hậu cần này là sự thể hiện hoạt động của một quá trình phát triển lớn hơn của công ty-từ một công ty chủ yếu được xác định bằng cách vận chuyển các hộp xuyên đại dương đến một công ty xây dựng cơ sở hạ tầng hậu cần tích hợp, từ đầu đến cuối{2}}.
Giám đốc điều hành Vincent Clerc đã nói rõ về trọng tâm thay đổi này. Gần đây, ông tuyên bố rằng trọng tâm chiến lược của công ty không phải là vận tải đường biển mà là "hoạt động kinh doanh cơ sở hạ tầng tại Nhà ga và kinh doanh hậu cần", được coi là có tiềm năng tăng trưởng lớn và hồ sơ lợi nhuận đáng tin cậy.
Tầm nhìn này được thể hiện rõ ràng trong mô hình đầu tư và hiệu quả hoạt động của nó. Trong khi mảng kinh doanh đại dương chững lại, APM Terminals chính là “ngôi sao của tập đoàn” vào năm 2025, với doanh thu tăng 20% và lợi nhuận tăng 31%.
Mới được thành lậpGiải phápđược thiết kế để tận dụng cơ sở hạ tầng này, cung cấp cho khách hàng một đường trục chính được hỗ trợ kỹ thuật số,- liền mạch cho toàn bộ chuỗi cung ứng của họ, từ nhà máy đến khách hàng cuối cùng.
Công ty định hướng điều này là cung cấp "sự kiểm soát, khả năng hiển thị, hiệu quả – từ đầu đến cuối", vượt ra ngoài lĩnh vực vận tải để trở thành nhà quản lý về sự phức tạp.
04 Ý nghĩa đối với thị trường vận tải hàng hóa toàn cầu
Hoạt động của Maersk gửi đi những tín hiệu không thể nhầm lẫn trong bối cảnh vận tải hàng hóa toàn cầu, đặt ra những kỳ vọng mới và tiết lộ những nơi áp lực cạnh tranh sẽ gia tăng.
Sự phân định rõ ràng củaChuyển tiếpvới tư cách là một đơn vị toàn cầu độc lập báo hiệu ý định của Maersk trong việc cạnh tranh mạnh mẽ và minh bạch hơn trong lĩnh vực giao nhận vận tải. Động thái này nâng khả năng chuyển tiếp từ dịch vụ hỗ trợ lên dòng sản phẩm cốt lõi, tập trung vào sự tăng trưởng.
Đối với các đối thủ cạnh tranh và đối tác, điều này có nghĩa là phải đối mặt với một đối thủ có sự hỗ trợ tài sản-thuộc sở hữu vô song trong các tàu và bến cảng, giờ đây được kết hợp với chiến lược tiếp cận thị trường-tập trung vào sản phẩm-- sắc bén.
Hơn nữa, bằng cách tạo ra sự khác biệtGiải phápnhánh, Maersk đang trực tiếp nhắm tới lĩnh vực-có biên lợi nhuận cao là quản lý chuỗi cung ứng toàn diện. Nó đang cạnh tranh dựa trên lời hứa về sự tích hợp và kiểm soát-theo hướng dữ liệu, những lĩnh vực mà các nhà chuyển tiếp-phát thuần túy và 3PL có truyền thống thống trị.
Điều này buộc toàn bộ thị trường phải làm rõ đề xuất giá trị của nó. Khi Maersk tự đơn giản hóa các dịch vụ của mình vào Landside, Forwarding và Solutions, những người chơi khác phải hỏi: Chúng tôi là chuyên gia hay nhà tích hợp? Liệu chúng ta có thể phù hợp với quy mô và tính liền mạch của một nhà cung cấp được hỗ trợ-tài sản hay chúng ta cạnh tranh về tính linh hoạt, kiến thức chuyên môn phù hợp và dịch vụ được cá nhân hóa?
05 Kế hoạch chi tiết cho người giao nhận linh hoạt
Đối với các nhà giao nhận, đặc biệt là các doanh nghiệp-vừa và nhỏ, việc chuyển hướng của Maersk không phải là một mối đe dọa đáng sợ mà là một trường hợp điển hình cần rút kinh nghiệm và là một cơ hội để nắm bắt. Thị trường không hợp nhất thành một mô hình duy nhất mà đa dạng hóa.
Bài học đầu tiên làchuyên môn hóa. Trong một thị trường mà gã khổng lồ như Maersk phải thành lập các bộ phận riêng biệt về Giao nhận và Giải pháp, việc trở thành chuyên gia trong một lĩnh vực và thực hiện nó một cách xuất sắc sẽ có giá trị to lớn. Một nhà giao nhận nắm vững việc hợp nhất LCL phức tạp, vận chuyển hàng không-quan trọng về thời gian hoặc một tuyến thương mại cụ thể có thể tạo dựng được danh tiếng không thể chối cãi.
Thứ hai làsự nhanh nhẹn kỹ thuật số. Maersk đang đầu tư mạnh vào Nền tảng chuỗi cung ứng của mình để có khả năng hiển thị và thực thi. Các nhà giao nhận độc lập có thể cạnh tranh bằng cách áp dụng các công cụ kỹ thuật số thân thiện với người dùng-trong-tốt nhất, giúp mang lại cho khách hàng sự minh bạch và dễ sử dụng mà không gặp phải sự phức tạp của hệ thống quy mô-công ty.
Cuối cùng, đây là thời điểm quan trọng đểthúc đẩy quan hệ đối tác chiến lược. Khi Maersk tăng cường các tuyến dịch vụ của riêng mình, nó vẫn là một hãng vận tải và nhà cung cấp dịch vụ quan trọng. Xây dựng mối quan hệ đối tác mạnh mẽ, đáng tin cậy với bộ phận Maersk Forwarding mới, tập trung hơn có thể là lợi thế chiến lược cho một công ty giao nhận linh hoạt, cho phép họ cung cấp cho khách hàng phạm vi tiếp cận toàn cầu đồng thời cung cấp dịch vụ-găng tay trắng, được cá nhân hóa mà các tổ chức lớn đôi khi gặp khó khăn để cung cấp.
Đây là nơi các công ty như XMAE Logistics có thể tỏa sáng. Sức mạnh của chúng tôi không nằm ở việc cố gắng đáp ứng mọi nhu cầu của mọi người mà ở việc trở thành một đối tác có trách nhiệm, chuyên nghiệp và đáng tin cậy.
Khi bụi lắng xuống trong quá trình tái cơ cấu của Maersk, bản đồ ngành có vẻ khác. Các đường ranh giới- mờ nhạt một thời giữa nhà cung cấp dịch vụ, nhà chuyển tiếp và nhà tích hợp đã được vẽ lại một cách rõ ràng có chủ ý. Người khổng lồ đã chọn cuộc chiến của mình: thống trị cơ sở hạ tầng, cạnh tranh khốc liệt trong lĩnh vực giao nhận và sở hữu giải pháp tích hợp.
Sự sắp xếp lại này làm sáng tỏ một sự thật: trong bối cảnh hậu cần mới,mục đích rõ ràng là lợi thế cạnh tranh cuối cùng. Đối với các nhà giao nhận điều hướng các vùng biển này, con đường phía trước không phải là đạt được quy mô khổng lồ mà là làm chủ miền của riêng bạn với độ chính xác, sự nhanh nhẹn và sự tập trung kiên định vào khách hàng.
