Trong nhiều thập kỷ, châu Phi thường bị bỏ qua trong mạng lưới logistics toàn cầu, được coi là thị trường đầy thách thức với cơ sở hạ tầng hạn chế. Nhưng một cuộc cách mạng thầm lặng đang diễn ra, và các nhà giao nhận lớn hiện đang chạy đua để giành lấy một phần của nơi đã trở thành một trong những biên giới tăng trưởng hứa hẹn nhất của ngành.
Bối cảnh của ngành hậu cần Tây Phi đang bị biến đổi bởi hai lực lượng hùng mạnh: việc triển khai chiến lược năng lực vận chuyển mới với quy mô lớn và sự gia tăng hội nhập kinh tế khu vực. Sự thay đổi này đang tạo ra những cơ hội chưa từng có cho các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần sẵn sàng điều hướng thị trường phức tạp nhưng bổ ích này.
Những con tàu khổng lồ báo hiệu một kỷ nguyên mới cho thương mại Tây Phi
Dấu hiệu rõ ràng nhất về tầm quan trọng ngày càng tăng của Tây Phi xuất hiện vào tháng 4 năm 2025, khi Công ty Vận tải Địa Trung Hải (MSC) triển khai tàu 24.346 TEU "MSC Turkiye" đến khu vực-một con tàu lớn hơn bất kỳ ai từng nghĩ có thể cập bến các cảng Tây Phi chỉ vài năm trước đó.
Đây không phải là một sự kiện biệt lập. MSC đã giới thiệu một cách có hệ thốngtám-tàu container siêu lớn (ULCV)trên tuyến Châu Á-Tây Phi (AFL), chuyển đổi tuyến thương mại trước đây có sức chứa tối đa là 4.000-5.000 TEU. Tuyến AFL kết nối trực tiếp các cảng Trung Quốc như Thanh Đảo, Ninh Ba và Thượng Hải với các trung tâm chính ở Tây Phi bao gồm Tema (Ghana), Lomé (Togo), Abidjan (Côte d'Ivoire) và Kribi (Cameroon).
Tác động đã rất kịch tính.Kích thước tàu trung bìnhtrên tuyến Châu Á-tuyến Tây Phi đã tăng từ 6.343 TEU lên 8.127 TEU chỉ trong một năm-tăng 28%-và dự kiến sẽ còn tăng trưởng hơn nữa.
Đây không chỉ là về những chiếc thuyền lớn hơn. Nó thể hiện sự thay đổi cơ bản trong cách các hãng vận tải toàn cầu nhìn nhận Tây Phi. Như Soren Toft, Giám đốc điều hành của MSC, gần đây đã phát biểu tại một diễn đàn ở Abidjan: "Chúng tôi rất lạc quan về châu Phi. Mục tiêu của chúng tôi là đạt được mức tăng trưởng hàng năm-con số trong hoạt động kinh doanh liên-châu Phi".
Đi theo những người dẫn đầu: Những người chơi chính đang định vị bản thân như thế nào
Các động thái chiến lược của các nhà lãnh đạo ngành tiết lộ dòng tiền thông minh đang chảy vào đâu:
- CMA CGMđã hợp tác với AD Ports Group để phát triển và vận hành nhà ga New East Mole ở Pointe-Noire, Congo{1}}một chỗ đứng chiến lược trong một thị trường nơi CMA CGM đã chiếm 35% thị phần.
- Ocean Network Express (MỘT)đã nâng cấp các tuyến WA1 và SW2 kết nối châu Á với Tây Phi, hiện cung cấp các chuyến đi hàng tuần để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng.
- Tập đoàn Clarion, một nhà khai thác cảng và hậu cần của Nigeria, đã thành lập Clarion Shipping West Africa Limited (CSWA), hạ thủy tàu container đầu tiên-hoàn toàn do Nigeria sở hữu để phục vụ các tuyến đường trong khu vực.
Điều gì thúc đẩy hoạt động này?Khối lượng thương mại Châu Á-Châu Phikể câu chuyện: cước vận chuyển container giữa các khu vực này đã đạt 348.000 TEU chỉ trong tháng 3 năm 2025, tăng 29%-so với-năm. Các cảng Tây Phi chiếm hơn một nửa khối lượng này, với khoảng 180.000 TEU di chuyển giữa châu Á và Tây Phi.
Ngoài vận chuyển: Sự bùng nổ về cơ sở hạ tầng và thương mại điện tử-
Các cơ hội mở rộng vượt xa các hoạt động cảng.Tỷ lệ lấp đầy khotrên khắp châu Phi đã tăng lên 83% trong nửa đầu năm 2025, tăng từ mức 75% một năm trước đó-một dấu hiệu rõ ràng về nhu cầu bùng nổ về cơ sở hạ tầng hậu cần.
Thương mại điện tử-là một công cụ tăng trưởng đặc biệt mạnh mẽ. Thị trường thương mại điện tử Châu Phi-dự kiến sẽ vượt 75 tỷ USD vào năm 2025, trong đó Nigeria, Ghana và Côte d'Ivoire đang nổi lên là những thị trường trọng điểm. Jumia, nền tảng thương mại điện tử lớn nhất Châu Phi-, ghi nhận hơn 22 triệu lượt truy cập hàng tháng, thể hiện quy mô hoạt động của người tiêu dùng kỹ thuật số.
Sự chuyển đổi bán lẻ này đang thúc đẩy nhu cầu vềgiải pháp giao hàng-dặm cuối cùngvà các dịch vụ chuyên biệt-được kiểm soát khí hậu-mà những người giao nhận có kiến thức địa phương phù hợp có thể cung cấp một cách hiệu quả.
Ý nghĩa chiến lược cho các nhà giao nhận
Đối với các công ty logistics đang đánh giá chiến lược Tây Phi của họ, có một số cơ hội chính nổi bật:
1. Hoạt động trung tâm-và-nói đang trở nên khả thi
Với các cảng lớn hiện đang xử lý ULVC, các nhà giao nhận có thể thành lập các trung tâm phân phối khu vực tại các trung tâm như Lomé hoặc Tema để phục vụ nhiều thị trường một cách hiệu quả. Thử nghiệm thành công của MSC sử dụng Lomé làm trung tâm trung chuyển trong thời gian gián đoạn ở Biển Đỏ đã chứng minh khả năng tồn tại của mô hình này.
2. Kết nối nội địa thể hiện tiềm năng chưa được khai thác
Nút thắt thực sự đã chuyển từ năng lực cảng sang vận tải nội địa. Ví dụ: mạng lưới đường sắt của Nigeria đã vận chuyển 159.130 tấn hàng hóa trong Q2 2025 nhưng phải đối mặt với những thách thức bao gồm tình trạng thiếu thiết bị và các vấn đề về cơ sở hạ tầng. Các nhà giao nhận giải quyết được các thách thức kết nối nội địa sẽ đạt được lợi thế cạnh tranh đáng kể.
3. Hội nhập thương mại khu vực đang tăng tốc
Khu vực Thương mại Tự do Lục địa Châu Phi (AfCFTA) đang định hình lại các mô hình thương mại. Dịch vụ vận chuyển mới của Clarion rõ ràng nhằm mục đích "tối đa hóa lợi thế của AfCFTA" bằng cách kết nối Nigeria với Benin, Togo, Ghana, Sierra Leone và Côte d'Ivoire. Các nhà giao nhận có thể tận dụng điều này bằng cách phát triển các giải pháp xuyên biên giới-chuyên biệt.
4. Chuyên môn về hàng hóa chuyên biệt đang có nhu cầu cao
Cơ cấu thương mại của Tây Phi đang chuyển dịch ra ngoài các mặt hàng truyền thống. Các chuyến hàng bauxite nhôm từ Guinea hiện chiếm 14% lượng xuất khẩu của tàu Capesize toàn cầu, tăng từ mức chỉ 6% ba năm trước. Các nhà giao nhận có chuyên môn trong việc xử lý các mặt hàng cụ thể như khoáng sản, nông sản hoặc hàng hóa nhạy cảm với nhiệt độ-sẽ tìm được khách hàng sẵn sàng.
Con đường phía trước: Thách thức và Cơ hội
Bất chấp những tiến bộ, Tây Phi vẫn là một môi trường hoạt động phức tạp. Khoảng cách về cơ sở hạ tầng vẫn tồn tại, khung pháp lý khác nhau đáng kể giữa các quốc gia và sự bất ổn chính trị có thể ảnh hưởng đến hoạt động-như đã thấy trong yêu cầu gần đây của Guinea rằng 50% lượng xuất khẩu bauxite phải được vận chuyển trên các tàu mang cờ Guinean-.
Tuy nhiên, hướng đi là rõ ràng. Ghana sẽ tổ chức Hội chợ Vận tải và Hậu cần đầu tiên vào tháng 10 năm 2025, nhằm mục đích định vị quốc gia này là trung tâm di chuyển của Tây Phi. Những sáng kiến như vậy báo hiệu sự cam kết của chính phủ và sự quan tâm của khu vực tư nhân trong việc phát triển hệ sinh thái logistics hiện đại.
Đối với các nhà giao nhận sẵn sàng xây dựng quan hệ đối tác địa phương và đầu tư để tìm hiểu các sắc thái khu vực, Tây Phi mang đến thị trường biên giới thực sự cuối cùng của ngành-không phải là một cơ hội đơn giản nhưng có khả năng là một cơ hội mang lại lợi ích cao cho những ai tiếp cận nó với sự kiên nhẫn chiến lược và kiến thức chuyên môn địa phương.
Thông điệp từ các nhà lãnh đạo ngành rất rõ ràng: Tây Phi không còn là một câu chuyện mới nổi nữa-mà đó là nơi viết nên thập kỷ tăng trưởng hậu cần tiếp theo.
XMAE Logistics giúp các doanh nghiệp điều hướng các chuỗi cung ứng toàn cầu phức tạp với chuyên môn chuyên sâu tại các thị trường mới nổi.Hãy liên hệ với chúng tôi để tìm hiểu cách chúng tôi có thể hỗ trợ hoạt động của bạn ở Tây Phi và hơn thế nữa.
