Mục lục
- GIỚI THIỆU: Một cảnh quan quy định thay đổi
- Quyết định chiến lược của Maersk: Không phụ phí cho các chủ hàng
- Động thái quyết liệt của Seaspan: di dời trụ sở chính và phản xạ
- Hiểu các khoản phí cổng Phần 301 của Hoa Kỳ
- Phản ứng và thích ứng của ngành công nghiệp rộng hơn
- Ý nghĩa đối với chuỗi cung ứng và hậu cần toàn cầu
GIỚI THIỆU: Một cảnh quan quy định thay đổi
Ngành vận chuyển toàn cầu đang phải đối mặt với một sự thay đổi đáng kể khi các chính sách thương mại mới của Hoa Kỳ có hiệu lực. Bắt đầu từ ngày 14 tháng 10 năm 2025, chính phủ Hoa Kỳ sẽ bắt đầu phân loại các khoản phí cảng đặc biệt nhắm vào Trung Quốc - được xây dựng và Trung Quốc - các tàu hoạt động. Đáp lại, những người chơi chính đang áp dụng các chiến lược nổi bật để thích nghi. Mặc dù khổng lồ của người Đan Mạch Maersk đã tuyên bố sẽ hấp thụ những chi phí mới này mà không chuyển chúng cho khách hàng, nhưng hàng đầu của chủ sở hữu tàu container đang thực hiện những thay đổi mạnh mẽ đối với cơ cấu công ty và đăng ký đội tàu để tránh hoàn toàn phí.
Những phát triển này báo hiệu một khoảnh khắc quan trọng cho thương mại hàng hải quốc tế, với các hiệu ứng gợn tiềm năng trên các chuỗi cung ứng toàn cầu. Đối với các chuyên gia và doanh nghiệp hậu cần phụ thuộc vào trans - Vận chuyển Thái Bình Dương, việc hiểu những thay đổi này là rất quan trọng để điều hướng cảnh quan mới một cách hiệu quả.
Quyết định chiến lược của Maersk: Không phụ phí cho các chủ hàng
Trong một thông báo đáng chú ý vào ngày 23 tháng 9 năm 2025, Maersk tuyên bố sẽ không thực hiện bất kỳ khoản phụ phí nào liên quan đến các quy định mới của Hoa Kỳ. Công ty tuyên bố một cách dứt khoát: "Chúng tôi không có ý định giới thiệu bất kỳ khoản phụ phí nào liên quan đến quy tắc này".
Quyết định này phản ánh sự tự tin của Maersk về tính linh hoạt hoạt động của nó. Theo Silvia Ding, chủ tịch của Maersk ở Greater China, chỉ có khoảng 10% đội tàu của công ty có thể phải chịu các khoản phí mới. Nhà mạng có thể tận dụng mạng toàn cầu của mình để triển khai chiến lược các tàu, có khả năng gán không - Trung Quốc - các tàu được liên kết cho các tuyến đường của Hoa Kỳ trong khi định vị lại các tàu bị ảnh hưởng đến các làn đường thương mại khác.
Điều quan trọng, Maersk đã chỉ ra rằng "không lường trước được các điều chỉnh đối với các vòng quay cổng Hoa Kỳ hoặc các kế hoạch dịch vụ hiện tại", cho thấy sự gián đoạn tối thiểu cho khách hàng của mình. Công ty đã cam kết duy trì tính minh bạch và thông báo cho khách hàng về bất kỳ thay đổi nào khi tình hình quy định phát triển.
Động thái quyết liệt của Seaspan: di dời trụ sở chính và phản xạ
Trái ngược với cách tiếp cận của Maersk, Seaspan - Chủ sở hữu tàu container độc lập lớn nhất thế giới - đang thực hiện các bước triệt để hơn để tránh tác động tài chính của chính sách mới của Hoa Kỳ. Theo báo cáo, công ty có kế hoạch di dời trụ sở của mình từ Hồng Kông đến Singapore và phản xạ khoảng 100 tàu của mình đến lá cờ Singapore.
Sự thay đổi chiến lược này được thúc đẩy trực tiếp bởi các quy định của Hoa Kỳ, nhắm mục tiêu các tàu được sở hữu hoặc kiểm soát bởi các thực thể Trung Quốc. Mặc dù Hồng Kông là một khu vực hành chính đặc biệt của Trung Quốc, nhưng nó vẫn duy trì sự khác biệt về pháp lý và kinh tế. Tuy nhiên, Seaspan dường như không muốn mạo hiểm khi có Hồng Kông - được phân loại là "Trung Quốc - được kiểm soát" và chịu các khoản phí hàng tỷ đô la.
Bằng chứng cho thấy quá trình chuyển đổi này đã được tiến hành. Dữ liệu từ S & P Global cho thấy ít nhất 42 tàu của Seaspan đã được chuyển sang Cờ Singapore, với các thực thể sở hữu đã đăng ký được thành lập tại Singapore cho nhiều tàu này. Công ty nhằm mục đích hoàn thành quá trình này trước ngày 1 tháng 10, trước chính sách ngày 14 tháng 10 của Hoa Kỳ.
Hiểu các khoản phí cổng Phần 301 của Hoa Kỳ
Chất xúc tác cho các dịch chuyển ngành công nghiệp này xuất phát từ các biện pháp được thực hiện bởi đại diện thương mại Hoa Kỳ sau một cuộc điều tra mục 301 về các lĩnh vực hàng hải, hậu cần và đóng tàu của Trung Quốc. Cuộc điều tra kết luận rằng Trung Quốc đã đạt được sự thống trị thông qua các thực tiễn cạnh tranh chống -, khiến Hoa Kỳ thực hiện các khoản phí khắc phục được cấu trúc trong bốn phụ lục:
Phụ lục 1: Nhắm mục tiêu các chủ tàu và nhà khai thác Trung Quốc với một khoản phí dựa trên trọng tải ròng, bắt đầu từ $ 50 mỗi tấn ròng và tăng lên $ 140 vào năm 2028, với mỗi tàu tính tối đa năm lần mỗi năm.
Phụ lục 2: Áp dụng cho các công ty vận hành các tàu được chế tạo Trung Quốc -, bắt đầu từ $ 18 mỗi tấn ròng hoặc $ 120 mỗi container, tăng lên $ 33 mỗi tấn ròng hoặc $ 250 mỗi container bởi 2028 .}
Phụ lục 3: Áp đặt các khoản phí trên tất cả nước ngoài - Người vận chuyển xe được chế tạo ($ 150 cho mỗi không gian xe tiêu chuẩn), với các miễn trừ cho những người sử dụng các tàu được chế tạo của American -.
Phụ lục 4: Hạn chế vận chuyển LNG, dần dần yêu cầu tăng cường sử dụng chúng tôi - các tàu được xây dựng.
Các khoản phí này được thiết kế để được thực hiện trong hơn ba năm, cho ngành công nghiệp thời gian thích nghi trong khi tạo ra áp lực tài chính để đa dạng hóa khỏi các tài sản hàng hải của Trung Quốc.
Phản ứng và thích ứng của ngành công nghiệp rộng hơn
Ngoài Maersk và Seaspan, các nhà mạng lớn khác đang thực hiện các chiến lược khác nhau để quản lý môi trường pháp lý mới:
- CMA CGM: Người vận chuyển Pháp đã tuyên bố sẽ không áp dụng phụ phí liên quan đến phí phần 301 và đã chủ động điều chỉnh triển khai đội tàu của mình, loại bỏ các tàu được chế tạo của Trung Quốc- từ các tuyến đường của Hoa Kỳ.
- Hapag - Lloyd: Giống như Maersk, Hapag của Đức - Lloyd đã tuyên bố sẽ không thực hiện phụ phí đặc biệt để đáp ứng với các biện pháp của Hoa Kỳ.
- Công ty vận chuyển Địa Trung Hải (MSC): Người vận chuyển Ý - đã tổ chức lại mạng triển khai tàu toàn cầu của mình để giảm thiểu tác động của các quy tắc mới trong khi duy trì phạm vi bảo hiểm dịch vụ.
- Liên minh đại dương: Liên minh này, bao gồm CMA CGM, COSCO và OOCL, được cho là điều chỉnh việc triển khai trọng tải Trung Quốc -, mặc dù các chi tiết cụ thể vẫn chưa được xác nhận.
Phản hồi tập thể cho thấy rằng thay vì chỉ đơn giản là chuyển chi phí cho khách hàng, các nhà mạng lớn đang ưu tiên điều chỉnh hoạt động và định vị cạnh tranh. Cách tiếp cận này có thể giúp duy trì giá ổn định cho các chủ hàng trong thời gian ngắn, mặc dù các tác động thị trường dài hạn dài hơn - vẫn không chắc chắn.
Ý nghĩa đối với chuỗi cung ứng và hậu cần toàn cầu
Các động thái chiến lược của Maersk, Seaspan và những người khác có ý nghĩa quan trọng đối với hậu cần toàn cầu:
- Gần - độ ổn định chi phí: Với các nhà mạng chính hấp thụ thay vì chuyển chi phí, các doanh nghiệp phụ thuộc vào trans - Vận chuyển Thái Bình Dương có thể tránh tăng lãi suất ngay lập tức. Điều này đặc biệt có ý nghĩa trong mùa vận chuyển cao điểm khi nhu cầu thường đẩy giá cao hơn.
- Tái cấu trúc chiến lược: Các chính sách của Hoa Kỳ đang tăng tốc những thay đổi cấu trúc trong ngành, bao gồm các thay đổi tiềm năng trong các mô hình sở hữu tàu, nguồn tài chính và cấu trúc liên minh. Một số hãng hàng không châu Âu đã giảm hợp tác với các tổ chức tài chính Trung Quốc.
- Tác động địa lý: Singapore sẽ được hưởng lợi đáng kể từ những thay đổi này, như đã thấy với việc di dời của Seaspan. Trong khi đó, vị thế của Hồng Kông là một trung tâm vận chuyển có thể phải đối mặt với những thách thức nếu các công ty khác đi theo sự dẫn dắt của Seaspan.
- Dài - độ không đảm bảo: Tác động đầy đủ của Phí Mục 301 vẫn chưa rõ ràng, với các chi tiết thực hiện vẫn còn xuất hiện. Các chuyên gia hậu cần nên theo dõi các thông báo của nhà mạng chặt chẽ và duy trì sự linh hoạt trong các chiến lược chuỗi cung ứng của họ.
Đối với các công ty như XMAE Logistics, những phát triển này nhấn mạnh tầm quan trọng của việc hợp tác với các nhà mạng có mạng lưới toàn cầu mạnh mẽ và tính linh hoạt chiến lược. Khả năng thích ứng với những thay đổi theo quy định nhanh chóng sẽ là một lợi thế cạnh tranh trong bối cảnh vận chuyển đang phát triển.
Những tháng tới sẽ tiết lộ liệu các phản ứng ban đầu của ngành này có chứng minh hiệu quả khi các khoản phí mục 301 có hiệu lực và có khả năng mở rộng phạm vi hay không. Điều vẫn còn rõ ràng là khả năng thích ứng và lập kế hoạch chiến lược đã trở nên cần thiết cho sự thành công trong hậu cần toàn cầu.
