Ngành vận tải container toàn cầu, vốn đang phải đối mặt với sự phức tạp của-các cuộc chiến tranh thuế quan và bình thường sau đại dịch, đã bị chấn động trong tuần này bởi một biến số mới và mạnh mẽ: xung đột mở ở Trung Đông. Sau các cuộc tấn công quân sự phối hợp, eo biển Hormuz-một điểm nghẽn hẹp cho khoảng 1/4 hoạt động buôn bán dầu mỏ của thế giới-trên thực tế đã trở thành khu vực-cấm đi lại đối với các tàu thương mại.
Theo một phân tích mới rõ ràng từ công ty nghiên cứu hàng hải Drewry, sự leo thang ngay lập tức gây ra ba vấn đề đau đầu về hậu cần:tắc nghẽn, định tuyến lại hàng loạt và chi phí tăng đột biến. Đối với các doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa đến hoặc đi từ châu Á, đây không chỉ là tin tức địa chính trị; đó là cú đánh trực tiếp vào ngân sách và thời gian của chuỗi cung ứng.
Hậu quả ngay lập tức đối với việc vận chuyển container
Mặc dù eo biển Hormuz rất quan trọng đối với dầu mỏ nhưng việc đóng cửa eo biển này sẽ gây ra làn sóng chấn động trong lĩnh vực container. Dữ liệu AIS của Drewry cho thấy tính đến ngày 1 tháng 3, 158 tàu container-có sức tải 691.000 TEU-đã có mặt ở vùng-rủi ro cao (Vịnh Ô-man, Biển Ả Rập và Vịnh Ba Tư) . Những tàu này hiện đang chạy không tải hoặc buộc phải thay đổi hướng đi.
Tác động đáng kể nhất{0}}là hồi chuông báo tử cho bất kỳ hy vọng trước mắt nào của các hãng vận chuyển quay trở lại Kênh đào Suez. Các tuyến chính như MSC và CMA CGM, trước đây đã dự kiến lên kế hoạch quay trở lại, hiện đang tăng gấp đôi trên tuyến Cape of Good Hope dài hơn và tốn kém hơn. Điều này làm tăng thêm khoảng hai tuần thời gian đi thuyền và đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn đáng kể.
Simon Heaney, Giám đốc cấp cao về Nghiên cứu Container tại Drewry, nói với WorldCargo News: “Xung đột đang diễn ra sẽ tạo ra sự gián đoạn mang tính hệ thống: tắc nghẽn, định tuyến lại, chi phí bảo hiểm và vận chuyển hàng hóa tăng cao cũng như sự không chắc chắn rộng hơn”.
Điều này có ý nghĩa gì đối với hàng hóa của bạn (và ví của bạn)
Đối với các nhà nhập khẩu và xuất khẩu, điều này dẫn tới ba áp lực trước mắt:
- Giá và phụ phí tăng vọt:Các công ty bảo hiểm rủi ro chiến tranh đang rút tiền bảo hiểm hoặc tăng phí bảo hiểm. Các hãng vận chuyển như MSC đã bắt đầu thực hiện các khoản phụ phí dự phòng khẩn cấp (như800 USD mỗi containerPhí "Kết thúc hành trình") để trang trải chi phí đi sai hướng và rủi ro gia tăng. Mong đợi những điều này sẽ trở nên phổ biến-trong toàn ngành.
- Sự chậm trễ nghiêm trọng:Các tàu bị mắc kẹt bên ngoài khu vực xung đột hoặc đến các cảng thay thế-không theo lịch trình sẽ tạo ra "sự tắc nghẽn và mất cân bằng thiết bị" . Nói một cách dễ hiểu: có thể container của bạn sẽ bị trễ và đừng ngạc nhiên nếu thiếu hộp trống ở nơi bạn cần.
- Hàng hóa được định tuyến lại:Hàng hóa đến các cảng vùng Vịnh đang được dỡ xuống tại "cảng an toàn gần nhất", thường là ở Oman, UAE hoặc Ả Rập Saudi, khiến người gửi hàng phải tìm cách vận chuyển đường bộ chặng cuối đắt đỏ và phức tạp.
Điều hướng sự hỗn loạn: Cách Xiamen AE Global duy trì chuỗi cung ứng của bạn luôn vận động
Trong những thời điểm như thế này, một đối tác hậu cần phản ứng nhanh là chưa đủ. Bạn cần một người chủ động. TạiCông ty TNHH SCM Toàn cầu Hạ Môn AE, chúng tôi hiểu rằng sự không chắc chắn là kẻ thù lớn nhất của hoạt động kinh doanh. Trong khi các tiêu đề tập trung vào vấn đề thì chúng tôi lại tập trung vào các giải pháp.
Sức mạnh của chúng tôi nằm ở khả năng thích ứng nhanh chóng với bối cảnh hậu cần bị rạn nứt. Khi tuyến đường Mũi Hảo Vọng trở thành chuẩn mực mới, đề xuất giá trị của chúng tôi càng trở nên rõ ràng hơn:
- Chuyên môn định tuyến đa dạng:Chúng tôi không phải là một-con ngựa lừa đảo. Kinh nghiệm phong phú của chúng tôi trong việc vận chuyển tất cả các loại hàng hóa bằngđường biển, đường hàng không và đường sắttừ Trung Quốc có nghĩa là chúng tôi có thể xoay chuyển chiến lược của bạn ngay lập tức. Nếu vận tải đường biển qua tuyến Nam Phi quá chậm, chúng tôi có thể đánh giáTrung Quốc-Đường sắt Châu Âulựa chọn hoặc cạnh tranhvận tải hàng khônggiải pháp để vượt qua hoàn toàn sự hỗn loạn trên biển.
- Vấn đề-Giải quyết tại điểm xuất phát:Với tư cách là nhà giao nhận-được chính phủ cấp phép với mạng lưới hơn 100 đại lý ở nước ngoài, chúng tôi có mặt ở đó và điều đó được coi trọng. Khi MSC thông báo sắp dỡ hàng, chúng tôi không chỉ chuyển tiếp email. Chúng tôi nỗ lực tìm các lộ trình thay thế hoặc hợp nhất các lô hàng để giảm thiểu tác động của những khoản phụ phí khổng lồ mới đó.
- Giải pháp phù hợp cho thời điểm dễ biến động:Cho dù đó làVận chuyển đường biển từ cửa đến cửa, Vận tải hàng không DDP/DDU, hoặc quản lý phức tạpDự án & Phá vỡ Lô hàng số lượng lớn, 10+ năm kinh nghiệm của chúng tôi có nghĩa là chúng tôi đã từng chứng kiến tình trạng gián đoạn trước đây. Chúng tôi hoạt động với cam kết về tính chuyên nghiệp và trung thực, đảm bảo bạn có được bức tranh rõ ràng về các lựa chọn của mình-bao gồm cả tác động về chi phí của phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh và mức tăng đột biến về nhiên liệu-để bạn có thể đưa ra quyết định sáng suốt.
Báo cáo của Drewry xác nhận những gì chúng ta đang thấy trong thời gian thực-: kỷ nguyên vận chuyển container giá rẻ và có thể dự đoán được hiện đang tạm dừng. Cuộc xung đột gây ra "sự không chắc chắn rộng hơn trong chuỗi cung ứng toàn cầu". Nhưng trong khi bạn không thể kiểm soát địa chính trị, bạn có thể kiểm soát những người bạn hợp tác để điều hướng chúng.
Đừng để hàng hóa của bạn trở thành số liệu thống kê trong báo cáo gián đoạn tiếp theo.Hãy liên hệ với Xiamen AE Global ngay hôm nay để có kế hoạch dự phòng giúp hàng hóa-và doanh nghiệp của bạn-tiếp tục phát triển.
