Thành thật mà nói - nếu bạn theo dõi giá cước vận tải đường biển trong vài tháng qua, bạn có thể nhận thấy có điều gì đó đã thay đổi. Và không hẳn là theo chiều hướng tốt.
Tỷ giá giao ngay trên các tuyến thương mại chính đã giảm trong nhiều tuần. Và khi chúng sụp đổ, các nhà mạng đang nỗ lực ngăn chặn sự sụp đổ toàn diện-.
Các hãng vận chuyển đã bắt đầu sử dụng đòn bẩy mà họ biết rõ nhất là - bỏ chuyến, điều chỉnh dịch vụ, cải tổ mạng lưới -, tất cả đều nhằm một mục đích: giữ cho giá cước vận chuyển không rơi vào mức mà các nhà phân tích đã thẳng thắn gọi là "rơi{2}}tự do". Nhưng đối với người gửi hàng, chiến lược đó đi kèm với một chi phí ẩn không hiển thị trên hóa đơn.
Những con số kể một câu chuyện khá rõ ràng.
Theo Xeneta, giá cước giao ngay vào đầu tháng 2 từ Viễn Đông đến Bờ Đông Hoa Kỳ đã giảm 5%, trong khi hàng hóa-đến Địa Trung Hải giảm mạnh 6,6%. Bờ Tây Hoa Kỳ cũng không tránh khỏi, giảm 3,1%. Chỉ số Drewry World Container tiếp tục có xu hướng giảm cho đến cuối tháng 4, với giá cước từ Thượng Hải tới Genoa giảm thêm 8% và chặng Rotterdam giảm 4%.
Nhu cầu không theo kịp. Nhu cầu vận chuyển container từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ đã giảm 13% so với cùng kỳ năm ngoái tính đến tháng 8 năm 2025. Trên toàn cầu, Xeneta dự kiến giá giao ngay trung bình sẽ giảm tới 25% trong cả năm 2026 -, đây là một ảnh hưởng nghiêm trọng đối với một ngành vốn đang có biên lợi nhuận eo hẹp.
Tất cả những điều đó giải thích tại sao các nhà mạng không ngồi yên. Peter Sand từ Xeneta đã nói rõ ràng: "Các hãng vận tải đang tích cực quản lý năng lực để ngăn giá cước giảm tự do." Dịch: họ đang cắt bớt chuyến đi để đẩy giá lên.
Nhưng có một nhược điểm đối với các chủ hàng.
Những chuyến đi vắng tích cực có thể giúp các hãng vận tải bảo vệ lợi nhuận của họ, nhưng đối với bất kỳ ai vận chuyển hàng hóa, nó lại gây ra một loại nỗi đau khác: không thể đoán trước. Một tuần lô hàng của bạn được đặt. Tuần tiếp theo, con tàu đó biến mất khỏi lịch trình. Hàng hóa được lăn đi, hàng hóa bị trì hoãn và đột nhiên chuỗi cung ứng được lên kế hoạch cẩn thận của bạn bắt đầu tan vỡ ở các đường nối.
Như Sand cũng đã chỉ ra, "Nếu người gửi hàng dự kiến hàng hóa sẽ rời cảng vào một ngày nhất định, họ phải tính đến rủi ro dịch vụ đó bị bỏ trống - có thể xảy ra vào phút cuối - và những tác động lan tỏa tiếp theo của sự chậm trễ đối với chuỗi cung ứng của họ." Nói một cách dễ hiểu: ngay cả khi tỷ giá có vẻ hấp dẫn, độ tin cậy trong hoạt động có thể bị tuột ra khỏi cửa sau.
Đây chính xác là nơi làm việc với một người giao nhận hiểu biết về trò chơi trên mặt đất sẽ tạo nên sự khác biệt. Xiamen AE Global là một công ty được chính phủ-cấp phép, IATA, FIATA, FMC và NVOCC{2}}chấp thuận với hơn 100 đại lý ở nước ngoài và hơn một thập kỷ-kinh nghiệm thực tế trong lĩnh vực giao nhận vận tải. Khi các hãng vận chuyển bắt đầu hủy các chuyến đi trái và phải, điều quan trọng nhất không chỉ là nhận được cước phí thấp - mà là có ai đó có thể định tuyến lại cho bạn, đặt lại vé cho bạn và giúp hàng hóa của bạn tiếp tục di chuyển khi lịch trình bị gián đoạn.
Chúng tôi đã xem bộ phim này trước đây và chúng tôi biết nó kết thúc như thế nào đối với những người gửi hàng đi một mình. Đó là lý do tại sao nhóm của chúng tôi tập trung vào-khả năng hiển thị theo thời gian thực, các mối quan hệ của nhà cung cấp dịch vụ xuyên Thái Bình Dương và loại hình giao tiếp-đến-linh hoạt (DDU, DDP, EXW - bạn đặt tên cho nó) giúp biến sự hỗn loạn thành một quy trình có thể quản lý được.
Đây là những gì những người theo dõi ngành công nghiệp đang nói.
Phân tích của Drewry chỉ ra rằng tình trạng dư thừa công suất tiếp tục là chủ đề chính của năm 2026. Tăng trưởng thương mại dự kiến ở mức khoảng 2,6%, nhưng công suất đội tàu dự kiến sẽ tăng từ 3,5 đến 3,6% -, khoảng cách khiến giá cước giảm. Các nhà cung cấp dịch vụ sẽ tiếp tục-tinh chỉnh khả năng điều chỉnh, nhưng khi họ làm vậy, tình trạng hỗn loạn trong hoạt động sẽ không sớm biến mất.
Một yếu tố khác đáng theo dõi: tình hình Biển Đỏ. Nếu quá cảnh Suez quay trở lại một cách có ý nghĩa, ước tính khoảng 1,75 triệu TEU công suất tiềm ẩn có thể tràn trở lại lưu thông. Điều đó sẽ rút ngắn thời gian vận chuyển nhưng cũng làm giảm giá cước hơn nữa - và có thể gây ra một đợt chuyến hàng khác bị hủy và gián đoạn lịch trình.
Điểm mấu chốt?
Giá giao ngay rất mềm và đó có vẻ là tin tốt cho ngân sách vận chuyển hàng hóa của bạn. Nhưng cái giá phải trả thực sự của một thị trường đầy biến động thường xuất phát từ sự chậm trễ, thay đổi lộ trình và hàng hóa không xuất hiện khi đáng lẽ phải đến. Giá tăng và giảm - đó là phí vận chuyển. Nhưng độ tin cậy? Đó là điều tạo nên sự khác biệt giữa một đối tác vận chuyển hàng hóa tốt và một đối tác vận chuyển tuyệt vời.
Tại Xiamen AE Global, chúng tôi không chỉ theo dõi thị trường. Chúng tôi điều hướng nó - mỗi ngày, trên mọi làn đường, với mạng lưới trải rộng trên toàn cầu và một nhóm thực sự nhấc máy khi bạn cần câu trả lời. Chúng tôi có trụ sở tại Hạ Môn - một cảng lớn với 16 tuyến đường-đến Hoa Kỳ - nhưng phạm vi hoạt động của chúng tôi mang tính toàn cầu và dịch vụ của chúng tôi được xây dựng để giúp chuỗi cung ứng của bạn luôn hoạt động khi biển động.
Cần một đối tác vận chuyển hàng hóa xử lý hàng hóa của bạn một cách quan trọng? Tiếp cận để báo giá. Chúng tôi sẽ cho bạn thấy cảm giác như thế nào khi có ai đó thực sự ở trong góc của bạn.
Liên hệ với chúng tôi để được báo giá →
