Ngành vận tải biển toàn cầu không còn xa lạ với những điều bất ngờ. Tuy nhiên, làn sóng chiến tranh-có nguy cơ xảy ra các khoản phụ phí nhằm đối phó với cuộc khủng hoảng Trung Đông đang leo thang khiến các công ty giao nhận vận tải trên khắp thế giới phải gióng lên hồi chuông cảnh báo. Và họ không chỉ lo lắng về những con số hiện tại trên hóa đơn của mình. Họ lo lắng về những gì xảy ra tiếp theo.
“Mối lo ngại không chỉ là mức phí hiện tại mà còn là tiền lệ mà nó đặt ra”, nhiều nhà giao nhận nói với The Loadstar vào đầu tháng Tư. “Sau khi được bình thường hóa, các cơ chế định giá này có nguy cơ bị ảnh hưởng sau thời kỳ gián đoạn thực tế.”
Nói cách khác, các khoản phụ phí mà chúng ta thấy hiện nay - dao động từ $1.500 đến $4.000 mỗi container trên các tuyến qua Vịnh Ba Tư và Biển Ả Rập - có thể tồn tại lâu sau khi cuộc khủng hoảng trước mắt qua đi. Và điều đó có ý nghĩa nghiêm trọng đối với bất kỳ ai vận chuyển hàng hóa qua biên giới.
## Điều gì thực sự đang xảy ra ngay bây giờ
Sau sự leo thang của cuộc chiến tranh giữa USIsrael và Iran, các hãng vận tải lớn bao gồm CMA CGM, Maersk và Hapag-Lloyd đã áp dụng cái-gọi là "phụ phí rủi ro chiến tranh" (WRS) và phụ phí xung đột khẩn cấp trên nhiều tuyến đường thương mại. Ví dụ: Hapag-Lloyd đã triển khai WRS trị giá 1.500 USD/TEU cho container tiêu chuẩn và 3.500 USD/hộp lạnh cho hàng hóa di chuyển đến và đi từ Vịnh Thượng, Vịnh Trung Đông và Vịnh Ả Rập. Trên hết, giá cước vận chuyển cơ bản đã tăng từ 30 đến 50% do thiếu năng lực.
Tình hình trở nên nghiêm trọng đến mức Liên đoàn các hiệp hội giao nhận vận tải ở Ấn Độ (FFFAI) báo cáo rằng khoảng 70% hàng xuất khẩu của Ấn Độ đã bị gián đoạn. Và FIATA, Liên đoàn Quốc tế các Hiệp hội Giao nhận Vận tải, đã ban hành hướng dẫn khẩn cấp về pháp lý và bảo hiểm, cảnh báo rằng các chính sách vận chuyển hàng hóa tiêu chuẩn thậm chí có thể không bao gồm các rủi ro chiến tranh - khiến các quyền lợi về hàng hóa bị ảnh hưởng hoàn toàn trừ khi có thỏa thuận bảo hiểm riêng.
## Tại sao các nhà giao nhận lại nói điều này vượt quá giới hạn
Đây là cốt lõi của việc những người chuyển tiếp khiếu nại không lập luận rằng các nhà cung cấp dịch vụ không nên bù đắp những rủi ro bổ sung của họ. Vấn đề là những khoản phụ phí này thực tế không mang lại bất kỳ lợi ích bảo vệ, ưu tiên hoặc dịch vụ bổ sung nào cho các lô hàng được áp dụng. Trên thực tế, chúng hoạt động giống như một cơ chế định giá hơn là một công cụ giảm thiểu-rủi ro thực sự.
Không giống như phụ phí nhiên liệu - ít nhất có một loại khung tham chiếu nào đó - chiến tranh-phụ phí rủi ro dường như thiếu vần điệu hoặc lý do. Như một nhà quan sát trong ngành đã nói, các hãng vận tải có thể chỉ đơn giản là "thử nước để xem họ có thể làm được gì".
Và nếu họ thoát tội lần này “Bất cứ khi nào có cơ hội tuyên bố về sự bất ổn của thị trường, các hãng vận tải sẽ tấn công khách hàng bằng một số sự cố về giá khiến làm suy yếu thêm độ tin cậy của chuỗi cung ứng toàn cầu,” các nhà giao nhận cảnh báo.
Đó chính là tiền lệ nguy hiểm mà mọi người đang nói đến.
##Vậy Chủ hàng và Nhà nhập khẩu có thể làm gì
Khi hệ thống rung chuyển, bước đi thông minh là hợp tác với một người không chỉ theo dõi sự hỗn loạn - mà còn giúp bạn vượt qua nó.
Tại XMAE Logistics, chúng tôi đã giúp các doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa qua các thị trường hỗn loạn kể từ năm 2018. Có trụ sở tại Trung Quốc với mạng lưới hơn 100 đại lý ở nước ngoài, chúng tôi cung cấp một bộ dịch vụ đầy đủ bao gồm chính xác các loại thách thức mà cuộc khủng hoảng này đã đặt ra đối với vận tải hàng không khi các tuyến đường biển trở nên khó dự đoán, vận tải đường biển khi năng lực mở rộng, lưu kho để dự trữ hàng đệm và thông quan để đảm bảo mọi thứ được vận chuyển ở biên giới.
Chúng tôi cũng được chính phủ-cấp phép và phê duyệt bởi IATA, FIATA, FMC và NVOCC - nghĩa là chúng tôi không chỉ nói về việc tuân thủ mà chúng tôi sống theo nó. Nhóm của chúng tôi có hơn một thập kỷ-kinh nghiệm thực tế trong ngành giao nhận vận tải và chúng tôi hoạt động với cam kết về tính minh bạch chứ không chỉ là khẩu hiệu trên trang web.
Khi các hãng vận chuyển bắt đầu tính thêm các khoản phụ phí mà không có lý do chính đáng, việc có một người giao nhận có thể giải thích số tiền bạn thực sự thanh toán cho - và giúp bạn khám phá các lựa chọn thay thế - sẽ tạo nên sự khác biệt. Cho dù điều đó có nghĩa là định tuyến lại qua các cảng ít-bị ảnh hưởng hơn, chuyển sang vận chuyển hàng không cho những hàng hóa nhạy cảm về thời gian-hay chỉ đơn giản là hợp nhất các lô hàng thông minh hơn để bù đắp chi phí gia tăng, chúng tôi luôn sẵn sàng đảm bảo chuỗi cung ứng của bạn không bị ảnh hưởng bởi sự hỗn loạn của thị trường.
Chúng tôi chuyên về các cảng lớn của Trung Quốc bao gồm Hạ Môn, Phúc Châu, Thượng Hải, Ninh Ba, Thâm Quyến và Quảng Châu, đồng thời chúng tôi xử lý mọi giao dịch từ FOB đến CIF - bao gồm chuyển đổi MBLHBL và hỗ trợ về Chứng nhận Xuất xứ, Mẫu A, hợp pháp hóa tài liệu, v.v.
Các dịch vụ giao hàng tận nơi, gom hàng và DDUDDP đều là một phần công việc của chúng tôi. Và chúng tôi làm điều đó với những người thực sự ở đầu dây bên kia chứ không phải phản hồi tự động.
## Điểm mấu chốt
Cuộc tranh luận-về phụ phí rủi ro chiến tranh sẽ không sớm kết thúc. Các cơ quan trong ngành đã kêu gọi các quy định quốc tế và các nhà giao nhận đang phản đối mạnh mẽ. Nhưng trong khi ngành đang đấu tranh chống lại các quy định, lô hàng của bạn vẫn cần phải di chuyển.
Đó là lúc XMAE Logistics xuất hiện. Chúng tôi theo dõi các tiêu đề để bạn không cần phải - và chúng tôi đảm bảo hàng hóa của bạn tiếp tục được vận chuyển, bất kể khoản phụ phí mà các hãng vận tải đưa ra tiếp theo là bao nhiêu.
Sẵn sàng nói về một cách thông minh hơn để vận chuyển hàng hóa của bạn[Hãy liên hệ với chúng tôi ngay hôm nay](httpswww.xmaelistics.comcontact) để có báo giá minh bạch và đối tác hậu cần thực sự hỗ trợ bạn.
---
## Câu hỏi thường gặp
Q Chính xác thì-phụ phí rủi ro chiến tranh (WRS) là gì
A Đó là một khoản phí bổ sung mà các hãng tàu cộng thêm vào chi phí vận chuyển khi tàu đi qua các khu vực được coi là có-rủi ro cao do xung đột vũ trang. Không giống như giá cước vận chuyển tiêu chuẩn, các khoản phụ phí này thường được đưa ra mà không có nhiều thông báo và lý do tối thiểu -, đó chính xác là lý do tại sao các nhà giao nhận đang gây lo ngại.
Q Hiện tại, phụ phí rủi ro chiến tranh-là bao nhiêu
A Tùy thuộc vào hãng vận chuyển và tuyến đường, các khoản phụ phí rủi ro chiến tranh-hiện tại dao động từ khoảng 1.500 USD đến 4.000 USD cho mỗi container, cộng với giá cước vận chuyển cơ bản đã tăng từ 30 đến 50 phần trăm.
Q Việc trả phụ phí rủi ro chiến tranh-có nghĩa là hàng hóa của tôi được bảo vệ
A Không nhất thiết. Các nhà giao nhận chỉ ra rằng các khoản phụ phí này thường không mang lại lợi ích bảo vệ, ưu tiên hoặc dịch vụ bổ sung nào - chúng hoạt động như một công cụ định giá hơn là bảo hiểm thực tế. Bạn có thể vẫn cần bảo hiểm-rủi ro chiến tranh riêng biệt.
Q XMAE Logistics có thể giúp tôi quản lý các khoản phụ phí này như thế nào
A Chúng tôi trợ giúp bằng cách khám phá các tuyến đường thay thế, so sánh các lựa chọn của hãng vận chuyển, hợp nhất các chuyến hàng để giảm-chi phí trên mỗi đơn vị và tư vấn xem liệu vận chuyển hàng không có hợp lý hơn vận chuyển đường biển đối với hàng hóa cụ thể của bạn hay không. Và chúng tôi luôn cung cấp cho bạn lời giải thích rõ ràng, thẳng thắn về những gì bạn đang trả tiền.
Q XMAE Logistics có được cấp phép và công nhận không
Đ. Chắc chắn rồi. Chúng tôi là công ty-được chính phủ cấp phép với sự chấp thuận của IATA, FIATA, FMC và NVOCC - nên bạn có thể tin tưởng rằng chúng tôi đáp ứng các tiêu chuẩn ngành cao nhất về tuân thủ và tính chuyên nghiệp.