Thế giới vận chuyển đã chứng kiến một sự thay đổi quyền lực lịch sử vào tháng 1 năm 2023 khi Công ty vận chuyển Địa Trung Hải (MSC) truất ngôi Maersk là tàu sân bay lớn nhất thế giới. Mặc dù các nhà phân tích tập trung vào các đơn đặt hàng mới hung hăng của MSC, câu chuyện thực sự nằm ở những gì Maersk không làm - và hậu quả hiện đang gợn sóng qua chuỗi cung ứng toàn cầu.
1. Chiến lược ngăn chặn có chứa Maersk
Chiến lược "Tăng trưởng kỷ luật" năm 2018 của Maersk có ý nghĩa đối với bảng tính: Tránh rủi ro vượt mức, tập trung vào lợi nhuận và để các đối thủ cạnh tranh chịu chi phí của các tàu mới. Nhưng trong thực tế, cách tiếp cận thận trọng này đã tạo ra ba lỗ hổng quan trọng:
2. Thiếu máu đơn đặt hàng: Chỉ với 33 0, 000 teu theo đơn đặt hàng so với 1,9 triệu TEU (dữ liệu Alphaliner) của MSC, tăng trưởng đội tàu của Maersk bị đình trệ ở mức 0,8% hàng năm - dưới một nửa so với mức trung bình của ngành.
3. Độ cứng mạng: Khi sự gián đoạn của Biển Đỏ tấn công, MSC đã triển khai 12 mới 24, 000- teu megaships để duy trì lịch trình châu Á-châu Âu. Maersk đã phải hủy bỏ thêm 30%.
Thị phần xuất huyết: Q 1 2024 Tập cho thấy MSC di chuyển 6,7 triệu TEU so với 4,9 triệu của Maersk - khoảng cách rộng nhất từng được ghi lại.
Cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đã phơi bày những sai sót
Khi các cuộc tấn công của Houthi buộc chuyển hướng khắp châu Phi, ngành công nghiệp cần công suất thặng dư. Các nhà mạng với các đội tàu hiện đại như CMA CGM và COSCO đã hấp thụ 18-22% các chuyến đi dài hơn thông qua các điều chỉnh tốc độ. Các tàu nhỏ hơn, nhỏ hơn của Maersk đã vật lộn với:
- Chi phí nhiên liệu cao hơn 35% cho mỗi container (ước tính BIMCO)
- Tốc độ trung bình chậm hơn 14% để tiết kiệm nhiên liệu
- 19% đi những chuyến đi trống hơn so với đối thủ cạnh tranh
"Khách hàng không trả tiền cho các báo cáo về tính bền vững-họ trả tiền cho việc giao hàng đúng hạn", một nhà giao nhận vận chuyển hàng hóa có trụ sở tại Singapore mà chúng tôi đã phỏng vấn. "Khi chúng tôi cần không gian khẩn cấp, chúng tôi gọi các tàu sân bay có thêm tàu trước."
Hiệu ứng domino đối với chất lượng dịch vụ
Điểm tin cậy của Maersk giảm xuống 48% trong Q 1 2024 (thông tin trên biển), so với:
MSC: 56%
Evergreen: 61%
Hmm: 64%
Khoảng cách hiệu suất này đang kích hoạt tổn thất hợp đồng cho các đối thủ cạnh tranh và buộc Maersk phải:
✅ Chấp nhận tỷ lệ FAK thấp hơn 12% so với MSC ở châu Á-North Châu Âu
✅ Cung cấp thêm 17% ngày giam giữ miễn phí
Giảm 2024 Dự báo lợi nhuận 3 tỷ đô la
Điều này có ý nghĩa gì đối với các chủ hàng
Trường hợp Maersk chứng minh ba sự thật khắc nghiệt trong thị trường vận chuyển ngày nay:
- Kích thước đội tàu vẫn ra lệnh cho khả năng phục hồi khủng hoảng (tìm hiểu cách chúng tôi giúp khách hàng xây dựng dự phòng)
- Newbuilds không phải là tùy chọn - họ bảo hiểm chống lại sự gián đoạn
- Các nhà mạng tập trung vào lợi nhuận có nguy cơ trở thành lựa chọn thứ cấp
Tại Xiamen AE Global, chúng tôi sẽ giúp khách hàng điều hướng các ca này thông qua:
Chiến lược phòng ngừa rủi ro đa vận chuyển
Giám sát năng lực thời gian thực
Định vị tàu khẩn cấp
Khám phá các giải pháp lập kế hoạch của chúng tôi
