Dữ liệu gần đây cho thấy đợt căng thẳng thương mại và các biện pháp thuế quan mới nhất đã tác động đáng kể đến khối lượng nhập khẩu container của Mỹ như thế nào, tạo ra những thách thức đáng kể cho các nhà nhập khẩu, nhà cung cấp dịch vụ hậu cần và chuỗi cung ứng rộng hơn.
Số liệu tháng 10 xác nhận xu hướng đáng lo ngại
Thống kê mới nhất của Descartes cho thấy nhập khẩu hàng container của Mỹ giảm7,5% hàng năm-trong-nămvào tháng 10, chỉ xử lý2,3 triệu TEU(đơn vị tương đương 20{0}} foot). Mức giảm biên 0,1% này so với tháng 9 có vẻ nhỏ nhưng nó chỉ đánh dấu tháng 10 thứ hai trong thập kỷ qua ghi nhận mức giảm-so với-tháng-một tháng, một dấu hiệu rõ ràng cho thấy sự thận trọng ngày càng tăng của các nhà nhập khẩu .
Điều khiến điều này đặc biệt đáng chú ý là khối lượng tháng 10 đã giảm xuống dưới mức 2,4 triệu đến 2,6 triệu TEU thường báo hiệu hoạt động thương mại cao điểm, cho thấy các điều kiện thị trường bất thường khi chúng ta đến gần kỳ nghỉ lễ.
Yếu tố Trung Quốc: Mức giảm 16,3%-so với năm trước{2}}
Sự sụt giảm nghiêm trọng nhất đối với hàng hóa có nguồn gốc từ Trung Quốc, với lượng hàng xuất khẩu giảm mạnh16,3% hàng năm-so với-nămvào tháng 10. Mặc dù trong một tháng-trong-tháng đã tăng 5,4% lên 803.901 TEU, sự phục hồi này có vẻ mong manh khi kiểm tra hiệu suất ở cấp độ danh mục-.
- Nội thất và giường ngủ: Giảm 13,6% so với năm trước-năm
- Đồ chơi và đồ thể thao: Giảm 30,4% so với năm trước-năm
- Máy móc điện: Giảm 17,2% so với năm trước-so với năm trước
Tuy nhiên, Trung Quốc vẫn duy trì vị thế là nguồn nhập khẩu container hàng đầu của Mỹ, chiếm 34,5% tổng lượng nhập khẩu tính đến tháng 8.
Đằng sau những con số: Sự không chắc chắn về thuế quan và tác động của nó
Động lực đằng sau sự suy giảm nhập khẩu này dường như là sự bất ổn đang diễn ra xung quanh chính sách thương mại của Mỹ.
Jonathan Gold, Phó Chủ tịch Chuỗi Cung ứng và Chính sách Hải quan tại Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia, cho biết: “Khi thuế quan và sự gián đoạn chuỗi cung ứng làm tăng chi phí, kết quả cuối cùng sẽ là mức giá cao hơn đối với người tiêu dùng Mỹ”.
Quan điểm này được lặp lại bởi Ben Hackett của Hackett Associates, người đã tuyên bố đơn giản: "Thuế quan đã có tác động đáng kể đến thương mại".
Những thách thức pháp lý đối với các mức thuế này đã tạo thêm một lớp bất ổn nữa. Mặc dù tòa phúc thẩm đã phán quyết phần lớn cách tiếp cận thuế quan của chính quyền Trump là "bất hợp pháp", nhưng các chính sách này vẫn có hiệu lực chờ Tòa án tối cao xem xét.
Nhìn về phía trước: Một “Suy thoái hàng hóa” sắp xảy ra?
Các dự báo của ngành cho thấy sự suy thoái có thể gia tăng đến cuối năm-và đầu năm 2026. Dự án của Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia và Hiệp hội Hackett :
- Tháng mười một: Mức giảm dự kiến là 14,4% theo năm-so với-năm
- Tháng 12: Dự kiến giảm 17,9% hàng năm-so-năm xuống còn 1,70 triệu TEU
Nếu những dự đoán này được giữ nguyên thì tháng 12 sẽ là tháng chậm nhất kể từ tháng 3 2023 .
Sự suy giảm kéo dài này đã khiến một số nhà phân tích mô tả tình hình là một "'suy thoái hàng hóa'"-có thể xảy ra, một sự thay đổi cơ cấu chứ không phải là sự biến động tạm thời.
Bức tranh lớn hơn: Những thay đổi chiến lược trong thương mại toàn cầu
Ngoài sự sụt giảm khối lượng ngay lập tức, dữ liệu còn cho thấy những thay đổi cơ bản hơn trong mô hình giao dịch:
- Tái cân bằng khu vực tiếp tục: Trong khi các cảng Bờ Tây chứng kiến tỷ trọng nhập khẩu giảm xuống 44,1% trong tháng 8 (từ 45,8% trong tháng 7), thì các cảng Bờ Đông và Bờ Vịnh lại tăng điểm, tăng lên 40,8% từ 39,3%
- Châu Á sụt giảm rộng rãi: Nhập khẩu tháng 10 từ Ấn Độ, Thái Lan và Việt Nam giảm lần lượt 19%, 6% và 4,8%
- Môi trường nhu cầu bị khuất phục: Trạng thái "bình thường mới" trong vận chuyển hàng hóa dường như đang hình thành với nhu cầu cơ bản thấp hơn
Điều hướng sự không chắc chắn
Đối với các chuyên gia và nhà nhập khẩu chuỗi cung ứng, môi trường hiện tại đòi hỏi sự linh hoạt và lập kế hoạch chiến lược. Như Jackson Wood, Giám đốc Chiến lược Công nghiệp tại Descartes, đã nhận xét: Các nhà nhập khẩu Hoa Kỳ đang phải đối mặt với “sự bất ổn địa chính trị và biến động pháp lý dai dẳng, dẫn đến mức độ không chắc chắn và phức tạp của chuỗi cung ứng cao hơn khi các chính sách thay đổi và phát triển nhanh chóng”.
Với năm 2025 dự kiến sẽ kết thúc với tổng sản lượng container đạt 24,9 triệu TEU (giảm 2,3% so với năm 2024) và dự báo “mức giảm tiếp theo, lớn hơn” trong quý đầu tiên của năm 2026, bối cảnh thương mại dường như sẽ tiếp tục hỗn loạn.
Cập nhật thông tin với XMA Logisticskhi chúng tôi theo dõi những diễn biến này và giúp các doanh nghiệp giải quyết sự phức tạp của vận chuyển quốc tế trong những thời điểm không chắc chắn.
