Trong môi trường thương mại toàn cầu không chắc chắn, Giám đốc điều hành Vincent Clerc của Maersk đưa ra nhận định đầy tự tin, nhấn mạnh khả năng phục hồi trước tình hình lợi nhuận sụt giảm. Kết quả quý-quý thứ ba của gã khổng lồ vận tải biển tiết lộ một câu chuyện phức tạp về khối lượng ngày càng tăng trong khi doanh thu giảm-một câu chuyện mà Clerc khẳng định thể hiện sức mạnh cơ bản chứ không phải điểm yếu.
Những con số kể một câu chuyện
Kết quả tài chính Q{0}} của Maersk thoạt nhìn có vẻ như là một bức tranh trái ngược nhau. Doanh thu giảm xuống 14,21 tỷ USD từ mức 15,76 tỷ USD cùng kỳ năm ngoái, trong khi EBITDA giảm xuống 2,69 tỷ USD từ mức dưới 4,8 tỷ USD so với cùng kỳ năm ngoái.
Tuy nhiên, sự suy giảm này không nói lên toàn bộ câu chuyện.
Công ty đạt đượctăng trưởng tuần tự trên tất cả các phân khúc kinh doanhtrong quý, lãnh đạo ban lãnh đạo nâng cao phần dưới của hướng dẫn tài chính cả năm{0}}. Maersk hiện kỳ vọng EBITDA là 9-9,5 tỷ USD cho năm 2025, tăng so với hướng dẫn trước đó là 8-9,5 tỷ USD.
Giám đốc điều hành Vincent Clerc cho biết: “Hiệu quả hoạt động của chúng tôi phản ánh khả năng thực thi và liên tục cải tiến cũng như sự tin tưởng mà khách hàng đặt vào chúng tôi”.
Đằng sau sự sụt giảm lợi nhuận
Thu nhập giảm chủ yếu xuất phát từ hai yếu tố:giá cước vận chuyển mềm hơnvà đang diễn rasự gián đoạn ở Biển Đỏ. Trong khi những điều kiện thị trường này gây áp lực lên doanh thu, Maersk đã thể hiện những cải tiến trong hoạt động giúp bù đắp một phần những thách thức này.
Phân khúc Đại Dương, mặc dù doanh thu sụt giảm nhưng vẫn cố gắng tăng khối lượng vận chuyển bằng7% hàng năm-vào-năm. Sự tăng trưởng về sản lượng này đến từ Gemini Partnership, liên minh vận chuyển của Maersk nhằm tăng cường độ tin cậy của dịch vụ trong khi giảm chi phí.
Việc sử dụng đội tàu container của công ty vẫn ở mức cao khoảng94% trong quý, cho thấy việc quản lý năng lực hiệu quả bất chấp những trở ngại của thị trường.
Doanh nghiệp nhà ga và logistics tỏa sáng
Ngoài hoạt động kinh doanh vận tải đường biển đã khiến Maersk nổi tiếng, chiến lược đa dạng hóa của công ty đã cho thấy những kết quả đầy hứa hẹn:
cácPhân khúc thiết bị đầu cuốimang lại khối lượng và lợi nhuận kỷ lục, đạt tỷ suất lợi nhuận 17,2% trên vốn đầu tư. Khối lượng từ khách hàng của Maersk Ocean tăng 26%-so với-năm.
Hậu cần & Dịch vụtiếp tục nâng cao khả năng sinh lời, với biên EBIT cải thiện lên 5,5% từ mức 4,8% trong quý trước. Sự tăng trưởng này là do việc sử dụng tài sản tốt hơn và cải thiện năng suất.
Yếu tố phục hồi thương mại toàn cầu
Trong bình luận của mình, Clerc phản bác lại những câu chuyện về phi toàn cầu hóa, lưu ý rằng "sự sụp đổ của toàn cầu hóa dường như còn khá sớm". Ông chỉ ra nhu cầu tăng bất ngờ ở tất cả các khu vực, trong đó thị trường Hoa Kỳ sẽ phục hồi trở lại vào cuối quý trước mùa-cuối năm cao điểm.
Công ty hiện nay mong đợităng trưởng khối lượng thị trường container toàn cầu khoảng 4%cho năm 2025, tăng so với mức dự báo 2-4% trước đó.
Clerc đặc biệt nhấn mạnh sức mạnh sản xuất của Trung Quốc là động lực chính, lưu ý rằng thị phần xuất khẩu toàn cầu của nước này đã tăng từ 33% lên 37% trong hai năm qua. Ông nói với CNBC: “Đây là xu hướng cốt lõi trong hai năm qua và là một trong những lý do khiến chúng tôi liên tục ngạc nhiên trước khả năng phục hồi nhu cầu đối với nhiều sản phẩm khác nhau”.
Chuẩn bị cho vùng nước khắc nghiệt hơn
Bất chấp những chỉ số tích cực, Maersk không bỏ qua những thách thức tiềm ẩn phía trước. Công ty thừa nhận rằngSự gián đoạn ở Biển Đỏ dự kiến sẽ kéo dài trong suốt cả năm, tiếp tục làm căng lợi nhuận.
Có lẽ điều đáng lo ngại hơn là tỷ lệ đơn đặt hàng cao-trên{1}}đội tàu của ngành vận tải container là 32%-, cao nhất kể từ cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu. Điều này có thể dẫn đến tình trạng dư thừa công suất và có khả năng gây ra cuộc chiến giá cả trong tương lai.
Clerc đã trực tiếp giải quyết những mối lo ngại này, phác thảo chiến lược-bốn mũi nhọn của Maersk nhằm kiểm soát chi phí nếu điều kiện thị trường xấu đi:
- Chạy không tảicho đến khi điều kiện thị trường được cải thiện
- Trả lại tàu thuêcho chủ sở hữu
- Loại bỏ các tàu cũthay vì tiếp tục vận hành chúng
- Thực hiệnhấp chậmđể giảm chi phí nhiên liệu và hấp thụ công suất dư thừa
Clerc nói thêm: “Chúng tôi cũng đang xem xét hoạt động của chính mình trong những lĩnh vực mà chúng tôi có thể tiết kiệm chi phí”. "Đây là điều chúng ta phải luôn để mắt tới."
Đầu tư theo chu kỳ
Ngoài việc kiểm soát chi phí, Maersk tiếp tục đầu tư vào các sáng kiến chiến lược tập trung vào chuyển đổi kỹ thuật số và tính bền vững. Công ty đang ưu tiên đầu tư vàocông nghệ hiển thị chuỗi cung ứng, bao gồm hệ thống theo dõi dựa trên-AI và hệ thống theo dõi dựa trên chuỗi khối-.
Về mặt bền vững, Maersk đã bổ sung thêmbảy tàu metanol nhiên liệu képvà hoàn thành việc trang bị thêm cho Maersk Halifax-ngành-những động thái đầu tiên báo hiệu cam kết khử cacbon.
Những khoản đầu tư này thể hiện sự cân bằng giữa-lợi nhuận ngắn hạn và định vị chiến lược-dài hạn trong một ngành ngày càng tập trung vào cả số hóa và trách nhiệm với môi trường.
Điểm mấu chốt
Kết quả quý-thứ ba của Maersk phản ánh một công ty đang tìm cách giải quyết sự phức tạp của thương mại toàn cầu sau-đại dịch. Mặc dù các con số tiêu đề cho thấy sự sụt giảm nhưng các số liệu cơ bản cho thấy doanh nghiệp đang xây dựng khả năng phục hồi hoạt động trong bối cảnh thị trường biến động.
Như Clerc đã tóm tắt, "Khi điều kiện thị trường biến động, chúng tôi có vị thế tốt để giúp khách hàng thích ứng và duy trì sự ổn định trong chuỗi cung ứng của họ."
Khả năng tăng trưởng khối lượng của gã khổng lồ vận tải biển bất chấp áp lực giá cước, cải thiện lợi nhuận kho bãi và hậu cần, đồng thời duy trì kiểm soát chi phí mạnh mẽ cho thấy
