Eo biển Hormuz là một trong những câu chuyện hoang đường nhất trong vận tải biển toàn cầu trong hai tháng qua. Và ngay khi mọi người nghĩ rằng mọi chuyện cuối cùng đã có thể lắng xuống thì cốt truyện lại rẽ sang một hướng khác.
Vào ngày 17 tháng 4, Bộ trưởng Ngoại giao Iran Abbas Araghchi tuyên bố rằng eo biển Hormuz "hoàn toàn mở cửa" cho các tàu thương mại trong thời gian còn lại của lệnh ngừng bắn của Israel{1}}Lebanon. Tổng thống Trump nhanh chóng lên mạng xã hội ăn mừng: "Eo biển HORMUZ HOÀN TOÀN MỞ VÀ SẴN SÀNG CHO KINH DOANH VÀ HOÀN TOÀN THÔNG QUA".
Nhưng đây mới là yếu tố khởi đầu-Trump nói thêm rằng lệnh phong tỏa của hải quân Hoa Kỳ đối với các cảng của Iran sẽ được giữ nguyên cho đến khi đạt được thỏa thuận cuối cùng. Và cứ như thế, việc "mở cửa trở lại" thực sự đã chết khi đến nơi.
Điều gì thực sự đã xảy ra
Đây là những gì đã xảy ra. Một nhóm khoảng 20 tàu-bao gồm ba tàu container CMA CGM-đã cố gắng đi về phía eo biển vào tối thứ Sáu. Nhưng ngay sau đó, hầu hết đều quay lại. Dữ liệu theo dõi cho thấy họ vừa... dừng lại. Không có lời giải thích rõ ràng, không có tuyên bố chính thức. Chỉ là do dự thôi.
Sau đó vào thứ Bảy, quân đội Iran đã đảo ngược hướng đi. Họ cho biết eo biển này sẽ quay trở lại "sự quản lý và kiểm soát chặt chẽ của các lực lượng vũ trang", với lý do lệnh phong tỏa phản đối-của Hoa Kỳ đang diễn ra. Tệ hơn nữa, các pháo hạm của Lực lượng Vệ binh Cách mạng Iran được cho là đã nổ súng vào một tàu chở dầu, và một tàu container đã bị trúng một loại đạn không xác định, làm hư hỏng một số container.
Quá nhiều cho "hoàn toàn mở."
Tại sao các hãng container lại đứng ngoài cuộc này
Những người trong ngành không tin vào sự cường điệu về việc mở cửa trở lại. Một nguồn tin nói với The Loadstar rằng họ "rất nghi ngờ những bình luận đó phục vụ bất kỳ mục đích nào từ quan điểm chức năng." Sự thật? Việc phong tỏa của hải quân Mỹ chỉ làm tăng rủi ro cho các tàu sân bay chứ không hạ thấp nó.
Một nguồn tin khác trong ngành thẳng thắn nói: "Không hãng vận tải nào sẽ định tuyến lại một con tàu 14.000 TEU trong trường hợp-ngỡ rằng lệnh ngừng bắn 10 ngày có thể kéo dài đủ lâu để một con tàu có thể đến đích ở vùng Vịnh".
Ngay cả khi một tàu sân bay muốn thử nghiệm vùng biển thì những trở ngại trong hoạt động vẫn rất lớn. Các tàu sẽ cần phối hợp với Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran để đi qua, bám vào các tuyến đường được chỉ định gần Đảo Larak và di chuyển xung quanh các mỏ biển tiềm ẩn có thể vẫn đang rình rập. Tổng thư ký Tổ chức Hàng hải Quốc tế{2}}cho biết Liên hợp quốc vẫn đang "xác minh thông báo gần đây về việc tuân thủ quyền tự do hàng hải". Đó là cách nói ngoại giao vì "chúng tôi không biết chuyện gì đang thực sự xảy ra."
Hiệu ứng Domino đối với vận chuyển toàn cầu
Trong khi tàu chở dầu và khí đốt có thể đi qua một vài đoạn nhỏ giọt{0}}, thì tàu container lại là một câu chuyện khác. Sự gián đoạn này đã khiến hơn 250.000 TEU container trên toàn khu vực bị mắc kẹt, riêng Hapag-Lloyd báo cáo 50.000 TEU bị ảnh hưởng. Các hãng vận tải lớn-Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM-đã tạm dừng đặt chỗ đến và đi từ Vịnh Ả Rập và tình trạng tồn đọng sẽ không nhanh chóng thuyên giảm.
Các nhà phân tích tại Upply cảnh báo rằng cuộc khủng hoảng có thể gây ra sự thay đổi cơ cấu trong vận tải container. Các chuỗi cung ứng hiện đang định tuyến lại thông qua các trung tâm thay thế như Salalah, Sohar và Jeddah, nhưng thời gian chờ đợi tại các cảng tràn đã kéo dài lên khoảng 10 ngày. Và chi phí tiếp tục tăng cao. Windward ước tính sự gián đoạn này làm tăng thêm chi phí vận hành từ 300–400 USD mỗi TEU, đẩy giá cước vận tải vùng Vịnh-Châu Âu cao hơn khoảng 25% so với mức trước-khủng hoảng.
BIMCO, hiệp hội vận tải biển lớn nhất thế giới, đã khuyến cáo các thành viên tránh xa khu vực này. Giám đốc an ninh Jakob Larsen cho biết: “Tình trạng của các mối đe dọa từ mìn trong kế hoạch phân chia giao thông hàng hải của Iran là không rõ ràng”. "BIMCO tin rằng các công ty vận tải nên cân nhắc tránh khu vực này". Đó là một lời cảnh báo mạnh mẽ mà bạn sẽ nhận được trong ngành này.
Cách XMAE Logistics giúp hàng hóa của bạn được vận chuyển khi eo biển nói "Không"
Tại XMAE Logistics, chúng tôi không chờ đợi địa chính trị tự giải quyết. Trong khi eo biển Hormuz vẫn còn trong tình trạng lấp lửng và các hãng vận tải lớn đang cố gắng định tuyến lại, chúng tôi đã xây dựng các tuyến đường dự phòng và hành lang thay thế để giữ cho chuỗi cung ứng của bạn nguyên vẹn-không chỉ hoạt động hiệu quả mà còn đáng tin cậy.
- Hàng hóa của bạn không dừng lại chỉ vì eo biển đang bị tranh chấp.Chúng tôi chuyên về các giải pháp hậu cần đa phương thức giúp vượt qua các điểm nghẽn và giao hàng đúng hẹn. Cho dù đó là các hành lang kết hợp đường hàng không{1}}đường biển, đường kết nối đường bộ thông qua GCC hay các dịch vụ trung chuyển đến các trung tâm trung chuyển thay thế như Salalah và Jeddah, nhóm của chúng tôi đã vận hành các tuyến đường mà những người khác vẫn đang cố gắng tìm hiểu.
- Chuyên môn từ Trung Quốc-đến-Vùng Vịnh là công việc của chúng tôi.Với nguồn gốc sâu xa ở cả thị trường Trung Quốc và Trung Đông, chúng tôi cung cấp dịch vụ hậu cần từ đầu đến cuối mà các nhà giao nhận lớn trên toàn cầu thường bỏ qua. Mối quan hệ của chúng tôi với các nhà khai thác cảng trong khu vực, cơ quan hải quan và mạng lưới trung chuyển có nghĩa là chúng tôi có thể vận chuyển hàng hóa khi những hàng hóa khác vẫn đang bị tạm giữ.
- Không có phỏng đoán. Chỉ là giải pháp.Khi tình hình trở nên phức tạp, bạn cần một đối tác hậu cần có khả năng đọc thị trường theo thời gian thực-chứ không phải chờ đợi thông báo chính thức. Nhóm vận hành của chúng tôi giám sát hoạt động di chuyển của tàu, đánh giá an ninh và tình trạng cảng hàng ngày, cung cấp cho bạn các lựa chọn khả thi trước khi sự gián đoạn ảnh hưởng đến lợi nhuận của bạn.
- Quản lý rủi ro được tích hợp trong mỗi lô hàng.Từ việc điều phối-bảo hiểm rủi ro chiến tranh đến việc tuân thủ các quy định thương mại của Hoa Kỳ và khu vực, chúng tôi xử lý sự phức tạp nên bạn không cần phải làm vậy. Khi các nhà giao nhận khác nói với khách hàng rằng "chúng tôi đang theo dõi tình hình", chúng tôi đã đăng ký phương án thay thế.
Điểm mấu chốt
Eo biển Hormuz có thể "mở" về mặt kỹ thuật trên giấy tờ, nhưng đối với vận chuyển container, nó vẫn đóng cửa một cách hiệu quả. Và ngay cả khi việc mở cửa trở lại hoàn toàn diễn ra vào ngày mai, sẽ phải mất vài tuần-nếu không phải là vài tháng-để giải quyết tình trạng tồn đọng của hàng trăm tàu và khôi phục các hoạt động bình thường.
Một điều rõ ràng là: những ngày mà các điểm tắc nghẽn hàng hải quan trọng luôn sẵn sàng đã qua rồi. Ngành này đang chuyển từ mạng lưới-tối ưu hóa chi phí sang chuỗi cung ứng linh hoạt,-được quản lý rủi ro. Và tại XMAE Logistics, chúng tôi đã xây dựng khả năng phục hồi đó cho mọi lô hàng ngay từ ngày đầu tiên.
Vì vậy, nếu bạn có hàng hóa cần di chuyển giữa Trung Quốc và vùng Vịnh-bất kể chuyện gì đang xảy ra ở eo biển-hãy gọi cho chúng tôi. Chúng ta sẽ lấy nó ở đó. Không phải chờ đợi. Không do dự. Chỉ cần hậu cần mà làm việc.
