Dữ liệu mới tiết lộ rằng 10 cảng lớn nhất ở Hoa Kỳ đã chứng kiến sự sụt giảmGiảm 6,6% hàng năm-theo-nămvề số lượng container trong tháng trước. Đây không phải là một tháng tồi tệ; nó là một phần của xu hướng ngày càng sâu sắc.
Lấy khu phức hợp cảng lớn nhất quốc gia, Los Angeles và Long Beach. Vào tháng 5 năm 2025, Cảng Los Angeles chứng kiến sản lượng hàng tháng đạt mức thấp nhất trong hơn hai năm. Cụ thể, cảng xử lý716.619 TEU(đơn vị tương đương hai mươi{0}} foot), mộtgiảm 5%từ năm trước.
- Nhập khẩu giảm mạnh:Khối lượng nhập khẩu tại LA đã giảm 9% trong tháng 5.
- Số lượng tàu bị hủy tăng vọt:Trong cùng thời gian, 17 chuyến tàu theo lịch trình đến Los Angeles đã bị hủy bỏ. Có thời điểm, Cảng Long Beach giảm từ mức dự kiến 17 chuyến tàu đến chỉ còn 3 chuyến trong một tuần-giảm hơn 50% .
Nguyên nhân chính dẫn đến "cuộc tàn sát số lượng" này là việc thực thi các mức thuế mới của Mỹ một cách hỗn loạn. Sự không chắc chắn đã buộc các nhà nhập khẩu phải nhấn nút tạm dừng.
- Chính sách không thể đoán trước:Chính sách thuế quan phức tạp đã khiến các doanh nghiệp gần như không thể lập kế hoạch. Như Gene Seroka, Giám đốc điều hành của Cảng Los Angeles, đã tuyên bố: "sự không chắc chắn của-các chính sách thuế quan thay đổi nhanh chóng đang tạo ra khó khăn cho người tiêu dùng, doanh nghiệp và người lao động" .
- Không thể nhập khẩu:Nhiều nhà nhập khẩu Hoa Kỳ, đặc biệt là các doanh nghiệp-vừa và nhỏ, đơn giản là không thể chịu được chi phí cao hơn nhiều. Họ thiếu năng lực tài chính để dự trữ hàng hóa trước khi thuế quan được áp dụng và hiện không đủ khả năng nhập khẩu với mức giá mà trong một số trường hợp còn cao hơn gấp đôi.
- Hàng hóa bị mắc kẹt tại nơi xuất xứ:Mario Cordero, Giám đốc điều hành Cảng Long Beach, lưu ý rằng nhiều hàng hóa đang “mắc kẹt ở Trung Quốc” do các nhà nhập khẩu chờ tín hiệu chính sách rõ ràng hơn trước khi vận chuyển.
⛓️ Hiệu ứng Ripple: Nỗi đau xuyên suốt chuỗi cung ứng
Sự sụt giảm về khối lượng không chỉ là vấn đề về cổng; nó đang gây ra một cuộc khủng hoảng lan rộng ra bên ngoài.
- Tài xế xe tải và nhân viên kho bãi:Với ít container hơn để di chuyển, các tài xế xe tải từng chở bốn hoặc năm kiện hàng mỗi ngày giờ chỉ còn nhìn thấy hai hoặc ba chiếc . Các công ty kho bãi và hậu cần đang cắt giảm nhân sự khi lượng hàng hóa giảm mạnh.
- Lao động cảng trong khủng hoảng:Lượng hàng hóa giảm mạnh đã dẫn đến tình trạng vào cuối tháng 5 và đầu tháng 6, gần một nửa số công nhân bến tàu không có việc làm. Thời gian làm thêm đã biến mất và ca làm việc đang bị cắt giảm.
- Người tiêu dùng là người tiếp theo:Nỗi đau sẽ sớm đến với các kệ hàng. Hàng tồn kho của nhà bán lẻ dự kiến chỉ kéo dài thêm 4 đến 6 tuần nữa trong một số trường hợp, sau đó có thể xảy ra tình trạng thiếu hàng tại chỗ. Khi có hàng, giá sẽ cao hơn đáng kể. Phòng thí nghiệm ngân sách Yale ước tính thuế quan có thể làm tăng giá trung bình thêm 1,5%, khiến các hộ gia đình thiệt hại gần 2.500 USD sức mua hàng năm, trong đó các gia đình có thu nhập thấp-bị ảnh hưởng nặng nề nhất .
Đây không phải là một đốm sáng tạm thời. Các nhà phân tích tin rằng thiệt hại về khối lượng container của Mỹ sẽ dẫn đến"sụt giảm nhiều năm". Sự không chắc chắn được dự đoán sẽ tiếp tục kéo dài đến hết 2026 .
Quá trình đánh giá USMCA đang diễn ra, với thời gian lấy ý kiến công chúng kéo dài 45-ngày kết thúc vào ngày 1 tháng 11 năm 2025, đã tạo thêm một lớp bất ổn dài hạn khác đối với chính sách thương mại Bắc Mỹ. Quyết định gia hạn thỏa thuận thêm 16 năm hay để nó hết hạn vào năm 2036 sẽ là thời điểm then chốt đối với chuỗi cung ứng khu vực.
Hơn nữa, phí cảng mới của Hoa Kỳ nhắm vào các tàu có liên kết đến Trung Quốc, có hiệu lực vào ngày 14 tháng 10 năm 2025, đưa ra một biến số khác sẽ ảnh hưởng đến các quyết định định tuyến của hãng vận tải và có thể ngăn cản các tuyến thương mại của Hoa Kỳ hơn nữa.
Trong khi các cảng của Mỹ gặp khó khăn, thương mại hàng hải toàn cầu đang cho thấy khả năng phục hồi ở những nơi khác. Theo S&P Global Ratings, nhu cầu mạnh mẽ bên ngoài Hoa Kỳ đang bù đắp cho sự yếu kém ở khu vực xuyên Thái Bình Dương. Lượng container toàn cầu thực tế đã tăng khoảng 4% so với tháng 1-tháng 7 năm 2025, nhờ hoạt động xuất khẩu mạnh mẽ của Trung Quốc sang các nền kinh tế đang phát triển và hoạt động nhập khẩu từ châu Âu.
Điều này cho thấy các hãng vận tải đang thích ứng bằng cách chuyển năng lực từ các tuyến dễ bị tổn thương của Hoa Kỳ sang các tuyến thương mại mạnh mẽ hơn, chẳng hạn như giữa Trung Quốc và Nam bán cầu. Quá trình tái cân bằng toàn cầu này cho thấy những thay đổi đối với dòng chảy thương mại của Hoa Kỳ có thể mang tính cấu trúc và lâu dài.
Điểm mấu chốt
"Cuộc tàn sát về số lượng" tại các cảng của Hoa Kỳ là hậu quả trực tiếp và nghiêm trọng của tình trạng hỗn loạn do thuế quan- gây ra. Sự sụt giảm mạnh đang lan rộng khắp toàn bộ hệ sinh thái hậu cần của Mỹ, gây thiệt hại về việc làm và đe dọa tính sẵn có của sản phẩm cũng như khả năng chi trả của người tiêu dùng.
Với sự mong đợi củasụt giảm trong nhiều nămvà tình trạng bất ổn tiếp tục diễn ra, các doanh nghiệp phụ thuộc vào vận tải đường biển phải chuẩn bị cho một thực tế mới, nhiều biến động hơn. Đa dạng hóa chuỗi cung ứng, xây dựng tính linh hoạt cao hơn và lập kế hoạch cho chi phí cao hơn sẽ là điều cần thiết để vượt qua những năm đầy thử thách phía trước.
Bài viết này dựa trên báo cáo từ The Loadstar, Hellenic Shipping News, và dữ liệu từ Shanghai Shipping Exchange, và CH Robinson.
Về tác giả:Là thành viên của nhóm tại XMAE Logistics, chúng tôi hạn chế những ồn ào để cung cấp những hiểu biết rõ ràng, hữu ích về thế giới vận chuyển toàn cầu phức tạp.Theo dõi blog của chúng tôi để biết thêm phân tích giúp bạn luôn dẫn đầu.
