Kênh đào Panama đang bắt đầu mở rộng quy mô và cuộc đua xây dựng và vận hành các bến container mới trên cả bờ biển Đại Tây Dương và Thái Bình Dương đã chính thức bắt đầu. Trong một cuộc họp-kín có nội dung giống như một chuyên gia vận tải biển toàn cầu, Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama (ACP) đã triệu tập những công ty hàng đầu trong ngành để tìm đối tác cho dự án trị giá-tỷ-đô la này. Trong số những đối thủ nặng ký, Công ty Vận tải Địa Trung Hải (MSC) được định vị là đối thủ chính.
Khẩu súng khởi đầu: Cuộc trò chuyện cấp cao-trong ngành
ACP đã đưa ra một quy trình tham vấn chính thức, phản ánh cách tiếp cận thành công mà ACP đã sử dụng cho dự án đường ống dẫn khí đốt của mình. Mục tiêu rất đơn giản nhưng đầy tham vọng: xác định các đối tác tốt nhất để phát triển các bến cảng mới nhằm tăng đáng kể năng lực của kênh.
Cuộc họp làm việc ban đầu bao gồm hai nhóm chính:
- Nhà khai thác thiết bị đầu cuối chính:Nhà ga APM, Cảng vận chuyển COSCO, Nhà ga CMA, DP World, PSA International và Terminal Investment Limited (TIL), trong số những nhà ga khác.
- Các hãng tàu hàng đầu:MSC, Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, ONE, Evergreen và ZIM cũng có mặt, nêu bật vai trò kép của nhiều hãng với tư cách vừa là người dùng vừa là nhà đầu tư tiềm năng.
Sự kết hợp giữa kiến thức chuyên môn về cảng và nhu cầu của nhà vận chuyển đảm bảo rằng dự án được căn cứ vào-nhu cầu hoạt động thực tế.
Tại sao lại thúc đẩy các thiết bị đầu cuối mới?
Động lực mở rộng được thúc đẩy bởi một thực tế cấp bách: khu vực cảng xuyên đại dương xung quanh kênh đào hiện đang bịhoạt động gần giới hạn của nó. Với mô hình thương mại toàn cầu đang phát triển và kênh đào phải đối mặt với những thách thức hoạt động do hạn hán, tầm nhìn chiến lược 2025-2035 của ACP đặt các bến container mới là phần cơ sở hạ tầng hỗ trợ quan trọng nhất, chỉ đứng sau các âu thuyền và kênh dẫn đường.
Những con số thật đáng kinh ngạc:
- Tăng công suất:Các thiết bị đầu cuối mới nhằm mục đích bổ sung5 triệu TEUmỗi năm đối với năng lực trung chuyển của Panama.
- Đầu tư lớn:Mức đầu tư dự kiến khoảng2,6 tỷ USD .
- Tác động kinh tế:Dự án dự kiến sẽ tạo ra tác động kinh tế từ 0,4% đến 0,8% GDP của Panama và tạo ra hàng nghìn việc làm-khoảng 8.100 trong quá trình xây dựng và 9.000 việc làm khác khi đi vào hoạt động .
Vị trí chiến lược của MSC
Sự tham gia của MSC là đặc biệt đáng chú ý. Gã khổng lồ vận tải biển không chỉ có mặt tại bàn đàm phán với tư cách là hãng vận tải hàng đầu mà chi nhánh điều hành cảng liên quan của nó, Terminal Investment Limited (TIL), cũng được mời. Sự hiện diện kép này mang lại cho MSC tầm ảnh hưởng đáng kể và nhiều cơ hội tham gia.
Hơn nữa, MSC đã có những động thái trong khu vực. Một thỏa thuận riêng biệt trị giá 22,8 tỷ USD đang chờ xử lý để Blackrock và MSC mua lại hai cảng Panama của CK Hutchison nhấn mạnh chiến lược tích cực của công ty nhằm củng cố sự hiện diện của trung tâm tại Panama, ngay cả trước khi các gói thầu cảng mới được hoàn tất.
Con đường đến năm 2026: Một quá trình minh bạch
ACP đã vạch ra một mốc thời gian rõ ràng và minh bạch cho việc lựa chọn người được nhượng quyền. Quá trình sẽ diễn ra trong một số giai đoạn:
- Nghiên cứu thị trường và tính khả thi:Một phân tích chi tiết cho cả hai nhà ga Đại Tây Dương và Thái Bình Dương.
- Kế hoạch chung của dự án:Xây dựng kế hoạch tổng thể dựa trên kết quả nghiên cứu.
- Lựa chọn bên nhượng quyền:Quá trình này bao gồm giai đoạn sơ tuyển, giai đoạn đối thoại với các nhà thầu trong danh sách ngắn và lựa chọn cuối cùng.
ACP hy vọng giai đoạn cuối cùng này sẽ kết thúc vào nămquý 4 năm 2026, chuẩn bị cho quá trình xây dựng có thể bắt đầu trước 2027 .
Người thay đổi cuộc chơi cho thương mại toàn cầu
Đối với các nhà quản lý chuỗi cung ứng và hậu cần, việc mở rộng này là một tin tức quan trọng. Các nhà ga mới sẽ củng cố vai trò của Panama như một trung tâm đa phương thức cạnh tranh, cung cấp những-sự cứu trợ cần thiết cho một hệ thống đang hoạt động hết công suất. Bằng cách vận chuyển hàng hóa hiệu quả hơn với công nghệ cần cẩu mới hơn, kênh đào nhằm mục đích cạnh tranh trực tiếp với các cảng lớn khác trong khu vực như Cảng Cartagena của Colombia.
Sự phát triển này không chỉ là cơ sở hạ tầng mới; đó là một bước đi chiến lược nhằm-chứng tỏ một trong những tuyến đường hàng hải quan trọng nhất thế giới trong tương lai. Như chính ACP đã tuyên bố, mục tiêu là "đảm bảo chúng ta vẫn phù hợp với thương mại quốc tế". Với thành tích đã được chứng minh và các hoạt động chiến lược hiện tại, MSC đang dẫn đầu trong cuộc đua trở thành một phần trung tâm của tương lai đó.
Hãy theo dõi xmaelistics.com để biết thêm thông tin cập nhật và phân tích của chuyên gia về cơ sở hạ tầng vận chuyển toàn cầu cũng như cách nó tác động đến chuỗi cung ứng của bạn.
