Ngành công nghiệp hàng hải Hoa Kỳ đang xôn xao với tin tức về hóa đơn tín dụng thuế Crane Crane mới được giới thiệu tại Quốc hội. Được hỗ trợ bởi Hiệp hội Chính quyền Cảng Hoa Kỳ (AAPA), luật này nhằm mục đích thúc đẩy sản xuất cần cẩu trong nước thông qua các ưu đãi thuế-một phản ứng trực tiếp đối với sự phụ thuộc của Mỹ vào thiết bị cảng nhập khẩu, chủ yếu từ Trung Quốc. Nhưng điều này có ý nghĩa gì đối với các nhà khai thác hậu cần, chính quyền cảng và chuỗi cung ứng toàn cầu? Hãy phá vỡ nó.
Tại sao hóa đơn này quan trọng bây giờ
Trong nhiều thập kỷ, Hoa Kỳ đã phụ thuộc vào cần cẩu tàu đến bờ nước ngoài (STS), vớiTrung Quốc kiểm soát hơn 80%của thị trường toàn cầu. Căng thẳng địa chính trị gần đây đã biến sự phụ thuộc này thành một mối quan tâm an ninh quốc gia. Dự luật phù hợp với sự thúc đẩy rộng lớn hơn của chính quyền Trump chống lại sự thống trị hàng hải của Trung Quốc, bao gồm cả18 Biện pháp điều hànhNhắm mục tiêu các tàu và cần cẩu do Trung Quốc chế tạo với phí mới và rào cản đầu tư.
Tuy nhiên, như Chủ tịch AAPA Gary Davis nhấn mạnh, thuế quan sẽ không xây dựng lại năng lực sản xuất của Mỹ. Hóa đơn tín dụng thuế là bước đầu tiên quan trọng để khuyến khích sản xuất trong nước-một điều gì đó của Mỹ đã không có từ những năm 1980.
Quy định chính và phản ứng của ngành
- Tín dụng thuế cho sản xuất trong nước: Các nhà sản xuất sẽ nhận được các ưu đãi tài chính để sản xuất cần cẩu STS tại địa phương, giải quyết khoảng cách chi phí 20-30% so với nhập khẩu.
- Không còn cách tiếp cận chỉ có thuế quan: Các cảng như Houston đã đẩy lùi mạnh mẽ đối với mức thuế 100% được đề xuất đối với cần cẩu Trung Quốc, cảnh báo về sự hỗn loạn tài chính. Lệnh cầu trục trị giá 378 triệu đô la của cảng sẽ phải đối mặt302 triệu đô la thuế quanNếu được thông qua.
- Tái tổ chức chuỗi cung ứng: Chỉ có ba công ty không phải người Trung Quốc (Konecranes, Liebherr, Mitsui E & S) hiện đang xây dựng cần cẩu STS. Tín dụng thuế có thể thu hút họ mở các nhà máy của Hoa Kỳ hoặc các công ty khởi nghiệp tại nhà.
Hiệu ứng Ripple trên hậu cần toàn cầu
Mặc dù sắp xếp lại sản xuất cần cẩu có vẻ đầy hứa hẹn, người chơi hậu cần lo lắng về sự gián đoạn ngắn hạn:
- Chi phí & sự chậm trễ: Cần cẩu mới do Mỹ chế tạo sẽ không xuất hiện qua đêm. Tạm thời, thuế quan hoặc khoảng cách cung cấp có thể tăng phí dịch vụ cảng. Giám đốc điều hành của công ty vận chuyển Địa Trung Hải Søren Toft cảnh báo các chi phí như vậy có thể buộc các nhà mạngtừ bỏ các cảng nhỏ hơn của Hoa Kỳ.
- Sự thay đổi toàn cầu: Ấn Độ đang đổ 2500 đô la (300 triệu đô la) vào hệ sinh thái đóng tàu của mình, trong khi Trung Quốc tăng gấp đôi 70% cho các đơn đặt hàng tàu mới. Dự luật tín dụng thuế của Hoa Kỳ là một động thái trong cuộc đua kiểm soát hàng hải trên toàn thế giới.
Con đường phía trước
Thành công của dự luật bản lề về cân bằngtốc độ và thực tế:
- Tín dụng theo dõi nhanhĐể thu hút các nhà sản xuất trong vòng 2-3 năm.
- Tiền thuế theo giai đoạn cẩn thậnĐể tránh các cảng bị tê liệt giữa dự án (như giao hàng cần cẩu năm 2026 của Houston).
- Hợp tác với các đồng minhGiống như EU hoặc Nhật Bản để chia sẻ công nghệ và quy mô sản xuất nhanh hơn.
Điểm mấu chốt: Dự luật này không chỉ là về Cranes-đó là về việc đòi lại quyền kiểm soát cơ sở hạ tầng hàng hải. Đối với các nhà cung cấp hậu cần, việc ở lại thông tin và tham gia với các nhà hoạch định chính sách là rất quan trọng. Những người thích nghi sớm sẽ điều hướng chuỗi cung ứng sắp tới tốt nhất.
*Đối với các khoản lao sâu hơn vào các ca chính sách hàng hải, hãy khám phá phân tích của chúng tôi về kế hoạch đóng tàu 18 điểm của Hoa Kỳ và quỹ hàng hải $ 300 triệu của Ấn Độ.*
