Nếu bạn thấy giá cước vận tải đường biển tăng lên hàng tuần thì bạn không phải đang tưởng tượng đâu. Cuộc khủng hoảng eo biển Hormuz tiếp tục tạo thêm những lớp áp lực chi phí mới-và chương mới nhất đến từ một trong những công ty lớn nhất trong ngành.
Evergreen Marine vừa triển khai đợt tăng giá cước vận chuyển hai{0}}giai đoạn trong tháng 5. Làn sóng đầu tiên tấn công các tuyến xuyên Thái Bình Dương vào đầu tháng. Lần điều chỉnh thứ hai diễn ra vào giữa-tháng 5, ngay sau kỳ nghỉ Lễ Lao động của Trung Quốc. Trên các tuyến như Viễn Đông đến Bờ Tây Hoa Kỳ, giá cước đã tăng lên khoảng 2.722 USD mỗi FEU-tăng hơn 15% so với tháng trước-so với{12}}tháng. Và nếu bạn cho rằng đà leo dốc đã dừng lại ở đó thì các nhà phân tích trong ngành cho rằng sẽ còn nhiều điều nữa sắp xảy ra.
Tại sao hóa đơn vận chuyển của bạn sắp lớn hơn nhiều
Đây là nguyên nhân thúc đẩy sự tăng đột biến-và tại sao nó lại quan trọng đối với kết quả kinh doanh của bạn.
Đầu tiên, nhiên liệu. Chi phí nhiên liệu đã tăng gần 70% kể từ khi xung đột leo thang vào cuối tháng 2, với nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh rất thấp trung bình là 856 pertonneasoflate có thể[tham khảo:2].Các hãng vận tải lớn như Maerskare được báo cáo là phải đối mặt với mộtextra856pertonneasoflateCó thể[thẩm quyền giải quyết:2].Các nhà mạng lớn như Maerskare được cho là đang phải đối mặt với thêm một500 triệu mỗi tháng cho các chi phí liên quan đến nhiên liệu{1}}và số tiền đó phải đến từ đâu đó. Hapag-Lloyd đang trả thêm từ 50 đến 60 triệu euro mỗi tuần. Tất cả những chi phí đó sẽ được chuyển thẳng đến người gửi hàng-tức là bạn.
Thứ hai, năng lực đang bị thu hẹp nhanh chóng. Dữ liệu của Kpler cho thấy 53 tàu container hiện đang bị mắc kẹt bên trong Vịnh Ba Tư, trong đó 79% vẫn không thể thoát ra ngoài hai tháng sau khi cuộc khủng hoảng bắt đầu. Đó là hàng chục nghìn TEU đã bị loại khỏi vòng quay toàn cầu một cách hiệu quả. MSC, CMA CGM và nhiều hãng khác có tàu mắc kẹt bên trong, và các hãng vận tải như Evergreen, Yang Ming, ONE, HMM và Wan Hai cho đến nay vẫn chưa báo cáo có lối thoát thành công nào khỏi eo biển này.
Thứ ba, hiệu ứng định tuyến lại. Khi eo biển này bị đóng cửa, hàng hóa buộc phải chuyển sang các tuyến đường dài hơn-đáng chú ý nhất là quanh Mũi Hảo Vọng, khiến thời gian vận chuyển kéo dài thêm nhiều tuần-hoặc chuyển hướng đến các trung tâm thay thế hiện đang hoạt động vượt xa khả năng của họ.
Điểm mấu chốt? Giá cước giao ngay từ Thượng Hải đến Vịnh Ba Tư đã tăng khoảng 320% kể từ tháng 2, đạt 4.131 USD/TEU-vượt qua cả thời kỳ đỉnh điểm-đại dịch.
Vậy bạn thực sự có thể làm gì về nó?
Đây là lúc việc có được đối tác hậu cần phù hợp sẽ tạo nên sự khác biệt. Tại XMAE Logistics, chúng tôi đã dành hơn một thập kỷ để xây dựng khả năng thích ứng mà các hãng vận tải lớn phải vật lộn để có được khi các sự kiện thiên nga đen xảy ra.
Một trong những lợi thế lớn nhất mà chúng tôi mang đến hiện nay là giấy phép IATA, FIATA, FMC và NVOCC. Trong một thị trường mà một số nhà giao nhận vận tải đang gặp khó khăn chỉ để duy trì hoạt động đặt chỗ, việc trở thành nhà điều hành được cấp phép đầy đủ có nghĩa là chúng tôi có đủ tư cách pháp lý để đảm bảo không gian, thương lượng giá trực tiếp với các hãng vận tải và đảm bảo hàng hóa của bạn được lưu chuyển ngay cả khi những người chơi nhỏ hơn đang bị đẩy ra cuối hàng.
Mạng lưới hơn 100 đại lý ở nước ngoài của chúng tôi mang lại cho chúng tôi sự giám sát và hỗ trợ trên nhiều tuyến đường thương mại. Khi một tuyến đường bị tắc nghẽn hoặc một cảng trở nên quá tắc nghẽn, chúng tôi không lãng phí nhiều ngày để tìm kiếm các giải pháp thay thế-chúng tôi đã vạch ra kế hoạch B, C và D.
Và đây là phần thực sự quan trọng lúc này: chúng tôi không phải là một-con ngựa lừa đảo. Cho dù bạn cần vận tải đường biển, đường hàng không, đường sắt hay giải pháp đa phương thức sáng tạo kết hợp cả ba, chúng tôi đều xử lý tất cả dưới một mái nhà. Sự linh hoạt đó chính là vàng khi các hành lang vận chuyển truyền thống trở nên khó lường. Bạn cần chuyển một lô hàng-nhạy cảm về thời gian từ đường biển sang đường hàng không vào phút cuối? Chúng ta có thể làm điều đó xảy ra. Cần định tuyến lại hàng hóa qua một trung tâm trung chuyển khác để tránh tắc nghẽn? Chúng tôi có những mối liên hệ địa phương để thực hiện nó.
Một lời về những gì tiếp theo
Tình hình eo biển Hormuz vẫn rất lỏng lẻo. Các cuộc thảo luận về lệnh ngừng bắn gần đây giữa Mỹ và Iran đã làm dấy lên hy vọng về khả năng mở cửa trở lại, nhưng giao thông vận tải qua eo biển được cho là đã chậm lại đến gần{3}}mức tạm dừng hoàn toàn và các nhà phân tích cảnh báo rằng ngay cả khi eo biển này sớm mở cửa trở lại, tình trạng gián đoạn về cấu trúc có thể mất nhiều tháng mới được giải quyết.
Simon Heaney của Drewry đã tóm tắt rất hay: “Thương mại tìm ra con đường”, nhưng ngày càng có nhiều con đường dài hơn, phức tạp hơn và đắt đỏ hơn.
Bài học cho doanh nghiệp của bạn
Bạn không thể kiểm soát các sự kiện địa chính trị hoặc giá nhiên liệu. Nhưng bạn có thể kiểm soát ai xử lý hậu cần của mình khi mọi thứ đi chệch hướng.
Nếu bạn đang thấy ngân sách vận chuyển hàng hóa của mình bị hao hụt do các khoản phụ phí và chi phí định tuyến lại thì đã đến lúc làm việc với một nhà giao nhận thực sự có giấy phép, mạng lưới và-kinh nghiệm thực tế để vượt qua cuộc khủng hoảng như thế này.
Tại XMAE Logistics, chúng tôi không chỉ đặt chỗ trên tàu-mà còn là giải pháp kỹ thuật. Door-to-door, DDU, DDP, EXW, đường hàng không, đường biển, đường sắt hoặc bất kỳ sự kết hợp nào bạn cần. Chúng tôi cung cấp mức giá cạnh tranh mà không cắt giảm và chúng tôi đã làm điều đó trong hơn một thập kỷ.
�� Bạn đã sẵn sàng ổn định chi phí vận chuyển chưa?Hãy liên hệ với chúng tôi ngay hôm nay để được tư vấn miễn phí và xem cách chúng tôi có thể giúp hàng hóa của bạn được vận chuyển-bất kể eo biển cản trở chúng tôi như thế nào.
