Bởi XMAE Logistics- Đối tác của bạn trong việc điều hướng sự hỗn loạn
Bạn có thể đã nghe những tin tức mới nhất: sông Rhine lại sắp cạn. Mực nước tại thước đo quan trọng Kaub đã giảm xuống dưới 150cm, đủ để gây ra-phụ phí nước thấp và buộc sà lan phải hoạt động với công suất giảm đáng kể. Sau đợt khô hạn vào tháng 4 và đầu tháng 5, nhiều tàu chỉ hoạt động ở mức 50% đến 70% tải trọng bình thường và ngay cả sau trận mưa gần đây, việc phục hồi hoàn toàn vẫn chưa đến.
Nó tạo nên một câu chuyện hay. Sông cạn, sà lan gặp khó khăn, phụ phí ngày càng tăng-nghe giống như một loại khủng hoảng sẽ khiến chuỗi cung ứng của Châu Âu phải suy sụp.
Nhưng đây là bước ngoặt. Theo những người thực sự chạy sà lan ngày này qua ngày khác, mực nước thấp không phải là thủ phạm chính.
Gunther Ginckels của SeasC4U cho biết: "Mức nước thấp không ảnh hưởng đến sự chậm trễ-chỉ đơn thuần là sức tải và lượng tiếp nhận của sà lan". Vấn đề thực sự? "Tình trạng tắc nghẽn xảy ra dọc theo các bến container nước sâu, với độ trễ trung bình liên quan đến tắc nghẽn thường là hơn 96 giờ."
Đúng vậy. Bốn ngày chờ đợi-chỉ để đưa xà lan của bạn vào bến. Và trong những năm gần đây, mọi việc thậm chí còn tồi tệ hơn, với việc xử lý chậm trễ kéo dài cả tuần.
Vì vậy, trong khi mọi người đang chỉ vào dòng sông, thì nút cổ chai thực sự vẫn nằm ở bến cảng.
Những "Người bệnh nặng" thực sự bị bệnh
Một cuộc phân tích tình báo-biển gần đây được thực hiện từ tháng 7 năm 2025 đến tháng 2 năm 2026 đã vén bức màn về việc các cảng lớn nhất của Châu Âu đang gặp khó khăn như thế nào. Báo cáo đã đặt ra một thuật ngữ mới cho vấn đề này: hình phạt trung tâm-có nghĩa là cảng càng xử lý nhiều hàng hóa thì cảng càng kém tin cậy.
Và dữ liệu khá tai hại. Rotterdam, cảng lớn nhất châu Âu, có tỷ lệ đúng giờ thấp hơn 1,5% so với mức trung bình đúng giờ của châu Âu. Antwerp-Zeebrugge? 4,6% dưới đây. Hamburg, cửa ngõ sầm uất nhất của Đức, là nơi dễ bị tổn thương nhất trong số đó, với tốc độ hơndưới 10%đường cơ sở. Đó không phải là một tuần tồi tệ. Đó là cấu trúc.
Trong khi đó, nỗi ám ảnh từ những chiếc tàu container siêu lớn cũng chẳng giúp ích được gì. Các nguồn tin nội địa nói với các nhà quan sát trong ngành rằng hình ảnh đường thủy của châu Âu như một giải pháp thay thế đáng tin cậy đã "bị vùi dập trong những năm gần đây", do dịch vụ kém, ùn tắc kéo dài và vô số khoản phụ phí đang buộc các chủ hàng phải đặt câu hỏi liệu sà lan có xứng đáng hay không.
Và dòng thác chậm trễ. Một khe khóa bị bỏ lỡ? Điều đó khiến bạn phải lùi lại từ 8 đến 24 giờ, sau đó khiến bạn bị chậm tiến độ so với lịch trình do một bến đã ùn tắc, khiến sà lan của bạn phải neo đậu lâu hơn. Rửa sạch và lặp lại.
Khi sà lan buộc phải chạy trống một nửa do mực nước thấp, sẽ có thêm nhiều sà lan chạy trên đường thủy để vận chuyển cùng một lượng hàng hóa. Nhiều sà lan hơn đồng nghĩa với việc có nhiều cạnh tranh hơn về vị trí âu tàu và cầu bến. Cạnh tranh nhiều hơn có nghĩa là chờ đợi nhiều hơn. Chờ đợi nhiều hơn có nghĩa là tắc nghẽn hơn.
Bạn có thể thấy điều này sẽ đi đến đâu.
Trong khi đó, tại Cảng Lớn…
Những con số đến từ Rotterdam và Antwerp đủ để khiến bất kỳ nhà quản lý hậu cần nào cũng phải nhăn mặt. Tại Rotterdam, sà lan thường phải đối mặt với tình trạng chậm trễ xử lý kéo dài 4 ngày. Tại Antwerp, thời gian chờ tại bến đã tăng từ 32 lên 44 giờ-tăng 37%-và các container hiện phải nằm trên cầu cảng tối đa 8 ngày thay vì 5 ngày như lý tưởng. Ngay cả các hãng vận tải cũng thừa nhận họ đang ở "chế độ chữa cháy liên tục", với một người liên hệ trong ngành nói rằng anh ta "xấu hổ" trước thời gian vận chuyển thực tế từ châu Á và rằng việc loại bỏ các trung tâm của châu Âu khỏi sự phụ thuộc vào các bến cảng lớn-quá tải là điều bắt buộc.
Và đây mới là mấu chốt: trong khi những gã khổng lồ chật vật thì các cảng nhỏ hơn đang âm thầm chiến thắng. Bremerhaven, Dunkirk, Wilhelmshaven và London Gateway đều có mức độ tin cậy dương trong cùng khoảng thời gian-có nghĩa là chúng thực sự hoạt động tốt hơn mức trung bình của Châu Âu. Wilhelmshaven thậm chí còn cao hơn khoảng 20%.
Như báo cáo của Sea{0}}Intelligence đã thẳng thắn nêu rõ: "Các cảng có khối lượng trung chuyển cao hiện đang gặp phải tình trạng suy giảm lịch trình cục bộ, có nghĩa là việc sử dụng các cảng trung chuyển lớn nhất không còn là sự đảm bảo cho độ tin cậy theo lịch trình cao nữa".
Nhưng những thói quen cũ khó có thể chết. Nhiều chủ hàng mặc định chọn các trung tâm lớn vì đó là điều họ luôn làm. Và bởi vì các nhà khai thác cảng, chính quyền cảng và các hãng tàu tiếp tục chỉ trích lẫn nhau thay vì giải quyết các vấn đề gốc rễ, chu kỳ tắc nghẽn cứ tiếp tục quay vòng.
Điều này có ý nghĩa gì đối với các nhà nhập khẩu?
Nếu chuỗi cung ứng của bạn đi qua Rotterdam, Antwerp hoặc Hamburg, có thể bạn đã cảm thấy đau đớn. Sự chậm trễ làm tăng thêm ngày hoặc tuần vào thời gian vận chuyển của bạn. Chi phí không thể đoán trước khi phụ phí chồng lên nhau. Hàng tồn kho nằm trên bến cảng thay vì đến kho của bạn. Và vẫn chưa có kết thúc rõ ràng vì đây là đợt-nước rút lớn thứ năm trên sông Rhine trong vòng bảy năm-và nó sẽ tiếp tục diễn ra.
Vậy bạn thực sự có thể làm gì về nó?
Đó là lúc làm việc với một công ty giao nhận vận tải có cách tiếp cận khác sẽ tạo nên sự khác biệt.
XMAE Logistics giúp bạn vượt qua tình trạng lộn xộn như thế nào
Tại XMAE Logistics, chúng tôi không chỉ đặt chỗ trên tàu và hy vọng điều tốt nhất. Chúng tôi là mộtchính phủ-được cấp phép, IATA, FIATA, FMC và NVOCC-được phê duyệtcông ty có hơn mười năm kinh nghiệm thực tế-trong ngành giao nhận vận tải. Mạng lưới của chúng tôi trải dàihơn 100 đại lý ở nước ngoài, mang lại cho chúng tôi sự giám sát và hỗ trợ trên mặt đất tại các cảng lớn trên toàn thế giới. Nhưng điều khiến chúng tôi khác biệt không phải là thông tin xác thực của chúng tôi-mà là cách chúng tôi sử dụng chúng để bảo vệ chuỗi cung ứng của bạn.
Đây là những gì trông giống như trong thực tế:
- Chúng tôi giúp bạn vượt qua những trở ngại lớn nhất.Khi các trung tâm chính bị tắc nghẽn, chúng tôi xem xét các giải pháp thay thế: cảng khu vực, các tuyến đường khác nhau hoặc thay đổi phương thức để giữ cho hàng hóa của bạn được vận chuyển trong khi những người khác bị mắc kẹt chờ neo đậu. Dữ liệu rõ ràng rằng-các cổng phụ hiện đang hoạt động tốt hơn các cổng lớn. Chúng tôi đảm bảo bạn sẽ tận dụng được điều đó.
- Chúng ta lên kế hoạch cho sự hỗn loạn thay vì phản ứng lại nó.Nhóm của chúng tôi chủ động theo dõi lịch trình tàu, tình trạng cảng và mực nước đường thủy để có thể sớm phát hiện các vấn đề tiềm ẩn. Cho dù đó là mực nước thấp trên sông Rhine hay một cuộc đình công khác tại cảng biển của Đức, chúng tôi đều thấy nó sẽ đến và thông báo cho bạn-cùng với các lựa chọn-trước khi bạn phải trả tiền. Một đối tác hậu cần thực sự nhấc máy khi có sự cố xảy ra? Đó không phải là một điều xa xỉ. Đó là một điều cần thiết.
- Chúng tôi xử lý các thủ tục giấy tờ nên bạn không cần phải làm vậy.Thủ tục hải quan là một trong những nguyên nhân gây chậm trễ lớn nhất trong bất kỳ lô hàng quốc tế nào-đặc biệt khi các cảng bị tắc nghẽn và lỗi tài liệu ngày càng nghiêm trọng. Nhóm của chúng tôi quản lý mọi thứ, từ tờ khai xuất khẩu đến hồ sơ nhập khẩu, giúp bạn tránh bị phạt tiền, tịch thu và vô số lần quay đi quay lại{2}}- có thể khiến lô hàng bị trật bánh.
- Chúng tôi cung cấp cho bạn khả năng hiển thị mà bạn thực sự có thể sử dụng.Không còn thắc mắc hàng hóa của bạn ở đâu hoặc khi nào nó sẽ đến. Nền tảng theo dõi kỹ thuật số của chúng tôi cung cấp thông tin cập nhật theo thời gian thực-từ khâu lấy hàng đến giao hàng cuối cùng, vì vậy bạn có thể tự tin lên kế hoạch cho hoạt động của mình thay vì chần chừ và hy vọng. Và khi có điều gì đó thay đổi, chúng tôi sẽ không ẩn sau cổng theo dõi-mà chúng tôi sẽ thông báo cho bạn.
- Chúng tôi điều chỉnh các giải pháp cho doanh nghiệp của bạn chứ không phải ngược lại.Bạn đang vận chuyển hàng hóa có giá trị cao{0}}cần tốc độ? Chúng tôi có thể chuyển sang vận chuyển hàng không với thời gian vận chuyển thông thường chỉ từ 3 đến 7 ngày. Vận chuyển khối lượng lớn với ngân sách? Các lựa chọn vận chuyển đường biển của chúng tôi-cả FCL và LCL-giữ chi phí có thể dự đoán được. Door-to-door, port-to-port hoặc thứ gì đó ở giữa-chúng tôi xây dựng giải pháp phù hợp với tiến trình, hàng hóa và ví tiền của bạn.
Ngừng theo đuổi hàng hóa của bạn
Hiện tại, chuỗi cung ứng ở châu Âu đang chịu nhiều áp lực hơn so với những năm trước. Giữa tình trạng mực nước thấp, tắc nghẽn cảng, đình công và cơ sở hạ tầng không được xây dựng cho kích cỡ tàu ngày nay, việc vận chuyển hàng hóa của bạn từ điểm A đến điểm B đã trở thành một bài toán khó với quá nhiều mảnh ghép phải chuyển động.
Nhưng bạn không phải giải quyết nó một mình.
Tại XMAE Logistics, chúng tôi đã xây dựng hoạt động kinh doanh của mình dựa trên một ý tưởng đơn giản: vận chuyển hàng hóa toàn cầu sẽ không giống một canh bạc mà giống một mối quan hệ hợp tác hơn. Chúng tôi mang đến kinh nghiệm hàng thập kỷ, mạng lưới toàn cầu và một đội ngũ thực sự quan tâm đến việc làm đúng. Cho dù bạn đang vận chuyển container đầu tiên hay container thứ một nghìn, chúng tôi luôn sẵn sàng hỗ trợ vận chuyển hàng hóa của bạn-để bạn có thể tập trung phát triển hoạt động kinh doanh của mình thay vì theo đuổi thông tin cập nhật về hàng hóa.
[Nhận báo giá vận chuyển hàng hóa từ XMAE Logistics ngay hôm nay]
XMAE Logistics là một công ty giao nhận vận tải-được chính phủ cấp phép và IATA, FIATA, FMC, NVOCC{1}}được phê duyệt có trụ sở tại Trung Quốc, phục vụ khách hàng trên toàn thế giới với các giải pháp vận tải hàng không, vận tải đường biển, thủ tục hải quan, kho bãi và hàng hóa dự án.
