Bối cảnh ô tô châu Âu đang trải qua một sự chuyển đổi mạnh mẽ khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tăng tốc mở rộng thị trường. Mặc dù các tiêu đề thường tập trung vào các nhà máy sản xuất và bán hàng tiêu dùng, nhưng sự thay đổi này thể hiện một điều gì đó không kém phần quan trọng: một cơ hội kinh doanh đáng kể cho các Nhà cung cấp dịch vụ hậu cần (LSP) của Châu Âu.
Như một giám đốc điều hành cấp cao trong ngành đã lưu ý một cách khéo léo,Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc thâm nhập thị trường châu Âu là cơ hội kinh doanh quan trọng cho các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần .
Tại sao bây giờ? Sự trỗi dậy nhanh chóng của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc ở châu Âu
Những con số nói lên điều đó. BYD, một trong những gã khổng lồ ô tô của Trung Quốc, đã nhìn thấySố lượng đăng ký ô tô ở châu Âu đạt gần 25.000 chiếc vào tháng trước-gấp gần năm lần so với một năm trước đó . Chỉ riêng tại EU, BYD đã tăng gấp ba lần doanh số bán hàng của mình lên hơn 13.000 xe.
Sự tăng trưởng ấn tượng này không chỉ giới hạn ở BYD. Dữ liệu từ nghiên cứu thị trường của Dataforce cho thấy vào tháng 2 năm 2025,Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc ở Châu Âu chứng kiến doanh số bán hàng tăng 64%-so với-năm, đạt 38.902 xe và chiếm 4,1% thị trường, tăng so với mức 2,5% của năm trước.
Những gì đã bắt đầu với hoạt động xuất khẩu ô tô hiện đang nhanh chóng phát triển thành hoạt động sản xuất nội địa hóa ở châu Âu-và đây là lúc cơ hội thực sự cho các LSP xuất hiện.
Ngoài xuất khẩu: Sự chuyển đổi sang sản xuất địa phương tạo ra nhu cầu hậu cần phức tạp
Một số nhà sản xuất ô tô lớn của Trung Quốc đang vượt ra khỏi các mô hình xuất khẩu đơn giản và thành lập các cơ sở sản xuất ở châu Âu:
- BYDđang thành lập các nhà máy ở Hungary và Thổ Nhĩ Kỳ, với cơ sở ở Hungary dự kiến bắt đầu hoạt động vào cuối 2025 .
- Cheryđã hợp tác với EV MOTORS của Tây Ban Nha để thành lập cơ sở sản xuất tại Barcelona.
- động cơ nhảy vọtđang hợp tác với Stellantis để sản xuất xe ở Tây Ban Nha và Ba Lan.
Thậm chí còn có báo cáo về việc Chery có khả năng tiếp quản các cơ sở cũ của Volkswagen ở Đức.
Sự chuyển đổi từ xuất khẩu thuần túy sang sản xuất địa phương tạo rađộng lực chuỗi cung ứng mớirằng các LSP Châu Âu có vị trí hoàn hảo để giải quyết .
Phân tích cơ hội hậu cần
1. Hậu cần xây dựng và thiết lập ban đầu
Việc thành lập các cơ sở sản xuất mới tạo ra nhu cầu ngay lập tức về các dịch vụ logistics chuyên biệt. Khi BYD bắt đầu xây dựng nhà máy ở Hungary, công ty đã nhập khẩuvật liệu xây dựng ban đầu trực tiếp từ Trung Quốc. Tương tự, kế hoạch triển khai của CATL2.000 công nhân sang Tây Ban Nhađối với việc xây dựng một nhà máy sản xuất pin nêu bật yêu cầu về hậu cần phức tạp về nhân sự và thiết bị.
2. Mô hình chuỗi cung ứng đang phát triển
Ban đầu, hoạt động của Trung Quốc ở châu Âu có xu hướng phụ thuộc nhiều vào linh kiện nhập khẩu. Kinh nghiệm của nhà máy sản xuất pin CATL ở Thuringia, Đức, chứng minh mô hình này-khu vực đã chứng kiếnNhập khẩu thiết bị điện từ Trung Quốc tăng mạnhsau khi bắt đầu sản xuất.
Tuy nhiên, sự phụ thuộc này thường giảm dần theo thời gian khi chuỗi cung ứng địa phương phát triển. Nhà máy xe buýt điện của BYD ở Komárom, Hungary, minh họa cho sự phát triển này:tỷ lệ linh kiện có nguồn gốc từ các nhà cung cấp châu Âu tăng từ 20% lên khoảng 30-50%trong vòng hai năm hoạt động. Kể từ đó, công ty đã thiết lập các thỏa thuận cung cấp với nhiều nhà sản xuất linh kiện ở Châu Âu.
Sự chuyển đổi dần dần từ nhập khẩu hoàn toàn sang chuỗi cung ứng hỗn hợp và cuối cùng là nội địa hóa tạo ra các yêu cầu hậu cần nhiều lớp trải rộng trên vận tải quốc tế và nội địa.
3. Hậu cần sản xuất đầu vào
Khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tăng cường hoạt động sản xuất tại châu Âu, họ sẽ yêu cầu dịch vụ hậu cần đầu vào phức tạp để quản lý các bộ phận và linh kiện chảy đến nhà máy của họ. Điều này bao gồm mọi thứ từ nguyên liệu thô cho pin đến các linh kiện điện tử phức tạp-một số có nguồn gốc địa phương, một số khác được nhập khẩu.
4. Phân phối xe thành phẩm
Sau khi xe lăn bánh khỏi dây chuyền sản xuất ở châu Âu, chúng cần được vận chuyển đến các đại lý và khách hàng trên khắp lục địa. Với kế hoạch của BYDmở hơn 1.000 địa điểm bán lẻ ở châu Âu vào cuối năm 2025, hậu cần phân phối ngày càng trở nên phức tạp.
Cánh cửa cơ hội sẽ không mở mãi mãi
Một nhà bình luận trong ngành lưu ý rằng cơ hội cho các LSP châu Âu có thể làngắn hạn-, có khả năng kéo dài "vài tháng, tối đa 2-3 năm cho đến khi người Trung Quốc thiết lập cơ cấu hậu cần của riêng họ ở châu Âu" .
Dòng thời gian này tạo ra cơ hội quan trọng để các LSP châu Âu tự khẳng định mình là đối tác thiết yếu trước khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc phát triển các hoạt động hậu cần tích hợp đầy đủ của riêng họ.
Các LSP Châu Âu có thể tận dụng cơ hội này như thế nào
Phát triển kiến thức chuyên môn của Trung Quốc{0}}Châu Âu: Xây dựng kiến thức chuyên môn trong việc xử lý chuỗi cung ứng của Trung Quốc-Châu Âu, bao gồm thông quan, chứng từ và tuân thủ quy định.
- Cung cấp giải pháp tích hợp: Cung cấp các dịch vụ-đến-cuối từ vận tải quốc tế đến giao hàng-cuối cùng trong phạm vi Châu Âu.
- Xây dựng tính linh hoạt trong việc cung cấp dịch vụ: Nhận thấy rằng chuỗi cung ứng của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sẽ phát triển từ việc-phụ thuộc vào nhập khẩu sang ngày càng được bản địa hóa-các dịch vụ của bạn sẽ phải điều chỉnh cho phù hợp.
- Thiết lập quan hệ đối tác sớm: Hợp tác với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc trong thời gian đầu gia nhập thị trường châu Âu để định vị mình là đối tác hậu cần đáng tin cậy.
- Làm nổi bật kiến thức thị trường châu Âu: Các công ty Trung Quốc cần kiến thức chuyên môn về địa phương-nhấn mạnh sự hiểu biết của bạn về cơ sở hạ tầng, quy định và động lực thị trường của Châu Âu.
Bức tranh lớn hơn: Bối cảnh ô tô đang biến đổi
Sự gia nhập của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc là một phần trong quá trình tái cơ cấu cơ cấu rộng hơn trên thị trường ô tô châu Âu. Khi những gã khổng lồ truyền thống như Volkswagen và Stellantis phải đối mặt với sự cạnh tranh mới, và khi các công ty như Tesla chứng kiến lượng đăng ký giảm dần, toàn bộ hệ sinh thái ô tô đang được định hình lại.
Đối với các LSP châu Âu, sự gián đoạn này là cơ hội đáng kể đểđa dạng hóa danh mục khách hàng của họ và nắm bắt các nguồn doanh thu mới. Các nhà sản xuất ô tô của ngày mai đang thiết lập dấu ấn của họ ở châu Âu ngày hôm nay và các mối quan hệ đối tác hậu cần được hình thành bây giờ có thể sẽ định hình ngành công nghiệp này trong nhiều năm tới.
Kết luận: Nắm bắt khoảnh khắc
Thông điệp dành cho các Nhà cung cấp dịch vụ hậu cần của Châu Âu rất rõ ràng: Việc mở rộng sang Châu Âu của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc mang đến một cơ hội kinh doanh đáng kể và đang phát triển. Khi các công ty này chuyển đổi từ nhà xuất khẩu sang nhà sản xuất địa phương, họ yêu cầu hỗ trợ hậu cần phức tạp mà các LSP Châu Âu có vị trí độc nhất để cung cấp.
Bây giờ là lúc phải hành động-trước khi các nhà sản xuất ô tô này thiết lập cơ sở hạ tầng hậu cần của riêng họ và trước khi các đối thủ cạnh tranh nắm bắt cơ hội. Bằng cách hiểu nhu cầu cụ thể của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc và cung cấp các giải pháp hậu cần phù hợp, các LSP châu Âu có thể đóng một vai trò quan trọng trong chương tiếp theo của ngành công nghiệp ô tô châu Âu.
Xmae Logistics chuyên tạo ra các giải pháp chuỗi cung ứng tùy chỉnh cho các khách hàng ô tô đang mở rộng tại thị trường Châu Âu.Hãy liên hệ với chúng tôi để thảo luận về cách chúng tôi có thể hỗ trợ các yêu cầu hậu cần của bạn.
